阿卡鐵路重塑非洲大國經濟版圖

從奈及利亞首都阿布賈到北部城市卡杜納的阿卡鐵路開通至今已經安全運行10個多月。這條186公里長的鐵路是非洲第一條中國標準鐵路，讓奈及利亞這個1.8億人口的西非國家告別了沒有現代鐵路運輸的歷史，百姓的出行又多了一個新選擇。非洲第一人口大國、非洲最大的經濟體奈及利亞進入了鐵路運輸的新時代。

2016年5月12日，在奈及利亞阿布賈市郊的火車站，來自中國的魏汝軍師傅在列車駕駛室里輔導他的當地徒弟。（攝影 蔣新彤）

中國師傅培養當地徒弟

6月2日下午，正是交通繁忙的時候，記者從阿布賈市區向西北方向驅車20多分鐘，來到了阿布賈西郊的阿卡鐵路起始車站——伊都火車站。

火車站站前廣場光潔一新，藍色的候車樓玻璃上，清晰地顯示著售票處和入口處等英文字樣。記者跟隨人流在售票口買了一張到卡杜納的電子車票，隨後登上了客車。

據了解，機車車頭和客車車廂都是從中國運過來的。機車車身上，「中國土木」四個漢字特別醒目。

眼下正是西非的雨季，剛才還是晴朗的天空下起了大雨。在機車室里，中國師傅魏汝軍早已坐在當地司機旁做開車前的例行準備工作。

魏汝軍是中國北方人，來奈及利亞已經3年，帶了7個當地徒弟。他說，每天早上6點鐘起床，先花大約一個小時檢查機車，然後陪同徒弟開上午阿布賈到卡杜納的火車一個來回，下午兩點再來一個來回，一直忙到晚上8點多進站。下班已經是夜裡10點多了。從周一到周五幾乎每天如此。只有到周日才能休息半天。

魏汝軍說，開車時，他在一旁指導並巡視機車，遇到問題，及時向徒弟指出。

大約下午2點15分，列車在大雨中徐徐開動。

「坐火車有趣又安全」

走進客車車廂，寬大的座椅上，乘客們有的在讀報，有的在閉目養神，還有的在用手機打電話向親朋好友報平安。

走進車廂的第一感覺是，寬敞明亮，空調開得很足，運行非常平穩和安靜。阿卡鐵路採用無縫鋼軌技術，與奈及利亞傳統的窄軌鐵路相比，運行更加平穩，沒有咣當咣當的噪音。為了適應非洲人身材高大的特點，中土公司還特意對座椅做了加寬處理。

隨行的中土公司人員說，列車行進的速度是每小時90公里，而奈及利亞傳統的窄軌鐵路只有每小時40公里的速度。由於年久失修，英國人統治時期修的窄軌鐵路路基大多已經不穩，部分路軌懸空，一些路段出現嚴重的傾斜和下沉，乘客坐火車時會感到車身傾斜，非常不安全。而乘坐中國火車既快捷，又安靜，又平穩。

列車車廂的天花板上，懸掛著電視屏幕，動畫片《功夫熊貓》正在播放。

車廂內，47歲的伊薩正在與客戶打電話。他是商人，在首都阿布賈做生意，家在卡杜納。他說，他每周乘坐火車回卡杜納與家人團聚。

哈桑納是一位35歲的年輕母親，帶著6個孩子坐火車回卡杜納。她說，這已經是她第三次帶孩子們坐火車到首都阿布賈來遊玩，兩個多小時的路，很快就到了。儘管她自己家裡也有小汽車，她說，準時是火車最大的特點，坐上火車，休息一會兒就到站了。列車跑完全程需要2小時40分，比阿布賈到卡杜納的公路縮短1個多小時。省心，不用擔心堵車。最重要的是，安全，不用擔心搶劫或者綁架。她最大的女兒阿魯內已經13歲了，她對記者說，「坐火車有趣又安全」。

她們母女倆的話不無道理。奈及利亞正處於經濟衰退期，綁架和搶劫案時常發生，不久前奈及利亞的一名參議員就是在阿布賈到卡杜納的公路上被劫匪綁架的。去年10月，奈及利亞的一名部長及其家人也在這條公路上被綁架。

布哈里總統留言表示感謝

據中土奈及利亞公司運營部經理楊秋林介紹，阿卡鐵路自去年7月28日正式投入商業運營。10個月來，準點率在99%以上，運送旅客28萬人次。支持阿卡鐵路準點運行的是中國鐵路的先進通訊技術和中土公司的嚴格管理和技術傳幫帶。

奈及利亞是一個嚴重缺電的國家。為了保證鐵路沿線的通訊信號系統正常工作，中土公司為阿卡鐵路全程9個車站的每個車站都配備了兩台大功率的柴油發電機。此外，還配備有大功率不間斷電源，保證在發電機萬一停止工作的兩個小時內正常供電。

準點和高速舒適的背後，是40多名中國技術維護人員對100多名尼方運營人員的傳幫帶。據楊秋林介紹，在阿卡鐵路正式運營前，中方對奈及利亞鐵路公司人員進行了一個月的技術培訓，並進行了一個月的試運營。正式運營後，中方人員還對尼方進行為期一年的技術輔導期，包括列車檢查、調度、工程車調派、機車維修等，都由中方人員主導，對尼方人員進行傳幫帶，手把手教。

乘坐阿卡鐵路的乘客口口相傳，坐中國火車又舒服又快捷，使其成了奈及利亞首都一張耀眼的名片。去年7月26日，也就是在阿卡鐵路正式開通前兩天，奈及利亞總統穆罕馬杜·布哈里進行了試乘。欣賞著車廂內的寧靜和平穩，看著車窗外的美麗景色和沿線現代化的通訊設施，布哈里總統高興地在留言簿寫下了「感謝這項高質量的工程，希望拉各斯到卡諾（的鐵路）和拉各斯到卡拉巴爾（的沿海鐵路）跟這條鐵路一樣好」。

這裡需要一提的是，根據中尼雙方簽訂的協議，拉各斯到卡諾的鐵路和拉各斯到卡拉巴爾的沿海鐵路均由中土公司承建。

示範效應帶來更多合作

楊秋林說，阿卡鐵路是拉各斯至卡諾現代化鐵路改造項目的其中一段，也是開工完工試運行的第一段，某種程度上有示範效應。目前阿卡鐵路帶有城際鐵路性質，客源主要集中在阿布賈的衛星城和終點站卡杜納。未來，等全長1315公里的拉各斯到卡諾的現代化鐵路（拉卡鐵路）開通後，才能更好地發揮鐵路大運量、長距離的優勢。

據了解，拉卡鐵路的最南段——全長156公里的拉各斯到伊巴丹鐵路，已經於2017年3月7日正式動工，奈及利亞代總統耶米·奧辛巴喬出席動工典禮。這段鐵路雙線設計，工期3年，預計2020年3月通車。

中土公司透露，拉伊鐵路方面，奈及利亞聯邦政府的啟動資金約600億奈拉（約合2億美元）已經到位，這是動工的前提。拉伊鐵路能夠順利動工，與阿卡鐵路的平穩運行密不可分。

而整條全長1315公里的拉卡鐵路的完工則會需要更長的時間，取決於奈及利亞政局和奈及利亞的財力狀況。

據楊秋林介紹，拉卡現代化鐵路項目有尼政治上的訴求，有利於尼南北方的統一。經濟上，拉卡鐵路將連通奈及利亞最繁榮的西南部沿海地區與北部內陸地區，有利於發揮拉各斯阿帕帕港的輻射地位，西非地區最大的港口——阿帕帕港的貨物可以一路北上，直接到達奈及利亞北部內陸地區。拉卡鐵路項目將改善奈及利亞的投資環境，促進1300多公里鐵路沿線工業園區的開發，為奈及利亞的工業化插上騰飛的翅膀。

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