曾經輝煌一時雪佛蘭卻淪為「三流」品牌，它是否有機會重登大寶？

盛極而衰，是人類、事、物都無法跳脫的自然規律。中國古代偉大的哲學家、思想家、道家學派的創始人老子就首先提出了物極必反的思想，他認為福可為禍，正可為奇，善可為妖，事物發展到極限就會向相反方面轉化。

科魯茲再不是雪佛蘭的後盾

那麼今天要說的這個品牌也應證了這個盛極而衰、物極必反的道理，它就是雪佛蘭。自從2009年，雪佛蘭把旗下A級車明星車型科魯茲引入中國後的7年間，可以說科魯茲為雪佛蘭賺取了足夠現在揮霍的資本。

但是風雲莫測，三十年河東三十年河西的老話完全應驗了雪佛蘭的興衰路。2014年的凄慘換代，雪佛蘭為了保持和福克斯、朗逸、英朗的競爭，無奈之下推出了科魯茲經典，而且老科魯茲掀背車型依舊在賣，才勉強撐住了門面。讓科魯茲在2014、2015年度銷售量均排進了前十。而到了2016年，科魯茲的銷量徹底跌出了前10，2017開年更是下滑到了倒數的地步，宣告了科魯茲換代是一場絕對的失敗。

而沒有了科魯茲撐場面的雪佛蘭總體銷量也就應聲跌落，2017年四月，雪佛蘭旗下的邁銳寶、新賽歐、新科魯茲、科沃茲、創酷、科帕奇、探界者共計七款車型共計賣出38487台，而可憐的科帕奇單月銷量4台被牢牢地釘在了恥辱柱上。

那麼雪佛蘭為何一敗再敗毫無翻身之力呢？我們抽樣說說。

與消費者的背道而馳

科魯茲剛上市時，鋪天蓋地的宣傳還帶著明星光環，並且有著大氣的外觀、優秀的空間表現、良好的改裝潛力能賣的好是必然的，符合了當時消費者所有的需求。而現在的科魯茲外觀雖然不算難看，但畢竟走了個性路線，國人對車型升級換代的要求是新車必須更大更強更省油，背道而馳的科魯茲顯然不符合消費者心理需求。

科帕奇則服役時間過久，各項條件都嚴重落伍，在國產車尤其是國產SUV越來越好的檔口上，這樣落伍的產品必然不受待見。邁銳寶雖然有B級車的水準，但是屌絲三寶的頭銜始終是揮之不去，人們在腦海里已經認定雪佛蘭是低端車，所以在B級車市場很難有所建樹。已淪為三流品牌並且被嚴重邊緣化的雪佛蘭是否能否極泰來我們將持續關注。

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