全球最大運輸機將在中國重生，裝火車、裝飛機、發衛星，無所不能！

中國將從烏克蘭引進世界最大貨運飛機？連日來，這個話題在英國媒體的炒作下再次成為世界關注的焦點。報道稱2016年中方與烏克蘭安東諾夫公司簽署了有關安-225項目的合作協議，如果一切順利，中國有可能很快啟動安-225的量產項目。

安-225

這就是世界上最大的飛機安-225，人稱哥薩克巨人！烏克蘭文：Антонов Ан-225 「Мр?я」，英文：Antonov An-225 「Mriya」，中文：米莉亞/夢幻，北約代號：Cossack，世界上獨此一架，是蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機，總設計師是維克托·托爾馬喬夫。

安-225機腹密集排列的輪胎

安-225為肩扛式機翼設計，兩個主翼下安裝有6具大型航空發動機，多支點起落架上有28個輪胎。

安-225走到哪裡都會被人們的圍觀，因為它實在是太大了。

安-225運載「暴風雪」號太空梭

安-225機長84米，翼展88.4米，最大起飛重量640噸，機艙最大載重253.8噸，機身頂部最大載重200噸，是目前世界上最重、運力最大的飛機。數據顯示安-225的最大起飛重量能達到640噸，這個數據幾乎是美軍C-17運輸機的近三倍！

安-225和其他大型貨運飛機的對比圖

其中綠色為安-225

安-225在機場停靠

安-225在機場行進的時候，路過引橋，恰好和高速公路上行駛的汽車形成了鮮明的對比，相比之下路上行駛的汽車如同玩具。

安-225

1985年春季，蘇聯為滿足其「暴風雪」號太空梭和組件的運輸需求，專門以安-124重型運輸機為基礎設計了安-225超大型運輸機。

安-225至今只有一架，1988年11月30日完工出廠，當年12月21日在基輔成功地進行了第1次試飛，接著1989年5月12日完成「暴風雪」號太空梭的背負運輸飛行。此後，因前蘇聯太空梭計劃突然中止，安-225基本失去了存在的價值，後續的生產也不得不半途叫停。

蘇聯解體後，安-225雖然被分給烏克蘭，但它受經濟的制約一直處於封存狀態。直到2001年，安-225在完成了內部整修和機身強化並換裝上新的航電設施後，才重新被啟用，主要承接國際商業貨運飛行任務。

關於能吞進整列列車的傳聞是真的嗎？

安-225的超大「肚量」真的能把列車整列吞進肚子里嗎？旭說君告訴您，是真的！而且有圖有真相！

安-225裝運現代有軌電車

上圖為2013年11月29日下午，河北石家莊機場，世界最大貨運飛機安-225裝運由中國北車唐車公司研製的100%有軌電車，飛往土耳其。本次空運的整列有軌電車為4輛編組，長達40米，重約60噸，一次性全部裝上飛機飛往歐洲。這在中國是第一次使用安-225運載軌道車輛，在世界上也屬首例。

安-225

安-225駕駛艙

安-225艙內空間

為什麼要研製如此巨型的運輸機呢？

安-225當初是專門為運輸太空梭和運載火箭組件而設計製造的，雖說蘇聯和烏克蘭並未將其用于軍事，但它是一款超大型運輸機，完全可以承擔軍用戰略物資和重型裝備的運輸、軍力快速投送等。

安-225

安-225雖然載重能力驚人，但對鋪裝跑道要求很高，能夠支持起飛降落的機場很有限。中國也就十多個機場能夠滿足起降要求。

雖然安-225服役已經有40多年了，但能進行遠程或國際貨物運輸，特別是超長超寬的大型貨物和其他運輸方式難以承擔的大型貨物或重型裝備的運輸。

安-225可作為空中發射平台使用

在軍事上它還可以承擔戰略或重型軍用物資和裝備的快速運輸任務，包括重型坦克、火炮甚至直升機、火箭、導彈成套防空反導系統。尤其是特定情況下的航天裝備快速發射，用它能迅速將火箭及附屬設備運抵發射場，效率是鐵路和船舶等運輸方式無法比擬的。

美國軍事專家此前表示，安-225可以作為衛星等航天器的空中發射平台，這樣做的好處是，不需要建立龐大的火箭發射基地，發射時機的選擇上也具有靈活性，成本上會降低一大截。

感謝旭說軍事（xushuojunshi）授權轉載

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