叱吒風雲的本田雙雄迎來勁敵 TA們當中你又喜歡哪款？

最近身邊的朋友紛紛購買了自由俠，問起原因都說被它硬朗的造型和充滿野性的氣質所吸引。這樣的事例其實比比皆是，在設計同質化越來越嚴重的當下，尋找到一款稱心如意又能代表自我的車型並不容易。畢竟個性有時候就代表的稀罕，更可能代表著昂貴。所以當有一款充滿個性又價美物廉的個性化小車出現在面前，就有那麼一群消費者願意為此付出而購買。當然明年將會有更多類似自由俠的小型SUV登陸中國市場，它們究竟是否能俘虜到你的心，它們之間又有那些差異？它們又是否能擊敗本田雙雄繽智和XR-V呢？我們現在就為大家一一解析！

閃耀的外觀

KONA作為現代針對全球市場的小型SUV，造型設計上跟現有現代的產品有著很大的分別。新的設計語言帶來的新風格非常具有個性，特別是車頭造型，飽滿而富有張力，顯得非常具有動感。

而C-HR稜角分明的外觀造型完全延續了新豐田集團的設計思路，也得到了消費者的認同，是同級車型當中設計最前衛，且非常有運動感的一款車型，為此在日本市場的銷量一直都是高居前列。

設計方面自由俠雖然整體風格延續著JEEP家族的設計特徵，可是緊湊的體態配合亮麗的顏色選擇，瞬間已經得到不少年輕消費者的鐘愛。況且方正的外形彰顯出一種硬朗堅毅的視覺感，因此購買自由俠當中有著不少的女性。

動力的乳酪會變味嗎？

三款車型只有自由俠在國內銷售，而在售的自由俠動力總成的搭配跟美國銷售的版本是略有差異的。所以18年才在中國開始發售的C-HR和KONA是否會原版進入中國銷售，暫時要打個問號。

C-HR在國外搭配了兩種動力，分別為1.2T和1.8混動動力，前者在雷凌/卡羅拉上已經配置，動力雖然不強卻十分省油，所以進入中國後1.2T也將是主力銷售車型之一。至於1.8混動版本的推出，就要看豐田的態度了，畢竟同級車型中帶有混動動力的不多，且同級的售價，有可能會選擇另一種發動機來取代。

KONA在動力選擇方面也提供了兩種方案，分別為2.0L自然吸氣和1.6T渦輪增壓，前者搭配6速自動變速器，後者採用7速雙離合變速器，兩款變速器的表現在現有現代車型中都表現不錯，在國內上市之後相信也會沿用這套動力總成。

追求個性之後

在日本已經試駕過C-HR的同事，最難忘的事情後排空間狹窄是其一。受限於外觀設計的影響，過分傾斜的C柱令後排的頭部空間不如同級的繽智，縱向寬度也略短，所以乘坐的舒適性都受到了影響。

而剛剛在國外體驗過新款現代KONA的同事就表示，後排空間比起C-HR略微大一些，不過跟繽智比起來還是有差距。至於自由俠的後排空間，雖然頭部和縱向空間都沒有問題，可惜座椅設計角度較直，乘坐感也不咋樣！

綜合而言，三者車內空間因為各種原因在競爭中都跟現在繽智有著一定差距。當然，三款車造型設計都比繽智有個性，更為追求個性的年輕人相信對後排空間的重視程度比其老司機們自然不會太介意了。

總結

中國市場中銷售最好的合資品牌小型SUV當中，本田雙雄可謂稱霸稱雄，XR-V加上繽智每月銷售成績超過兩萬台，就算分開計算，兩者都是萬輛級的車型。相比之下，自由俠的市場表現的確很難搬上檯面，畢竟除了吸引到一部分對個性化有需求的消費者，大部分消費者還是比較實在的。至於C-HR和KONA，前者在日本這個對SUV車型並不太感冒的國度都能賣得如此火爆，以豐田在中國市場的口碑和鍾情度，相信上市後的火爆程度不亞於本田雙雄。KONA雖然是一款亮點不少的車型，可是現代在中國市場的認可度和表現近年來一直下滑，如果優惠不到位，配置不夠豐富，要取悅中國消費者的難度可謂非常的大。不過撇開常規因素不談，三款車都有著與眾不同的個性化造型特點，令循規蹈矩的市場多了一份鮮活感。

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