敬畏傳統汽車，馬斯克和李斌真心的嗎？

2017年，全球的汽車行業顯然已經進入了歷史奇點：正在進入到電氣化、全連接和全自動駕駛交匯的時代。在這個交匯的奇點，是特斯拉、蔚來汽車向傳統汽車致敬，還是傳統汽車迎接馬斯克或李斌們的到來？

「創辦一家汽車公司是白痴，創辦一家電動汽車公司則是白痴的平方。」馬斯克曾在社交媒體上說。

「傳統汽車製造商將汽車的95%當成交通工具看，特斯拉的汽車可能有20-30%的內容與交通運輸無關。我的目標是將比重提高到50%。」在蔚來汽車創始人李斌看來，電動汽車需要重新定義。

「傳統汽車匯流排非常複雜，下一代汽車將會是乙太網化，線束也會變得最少，汽車將從原來的電子的晶體管和一堆線路的時代，變成真正的電路板和半導體時代。」車和家的創始人李想則說，電驅動是智能汽車的基礎，汽車的下一步是真正的智能化。

「樂視汽車要在不斷的創新中顛覆，建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態系統，讓每個人都能呼吸到純凈空氣。」有著造車夢打不死的小強賈躍亭說，樂視汽車要讓人們享受互聯網智能電動交通生活方式。

6月5日，蘋果CEO蒂姆?庫克在接受彭博電視台採訪，首次公開證實蘋果正致力於自動駕駛技術的開發與研究。庫克表示蘋果公司視自動駕駛為AI人工智慧深入研究的入口，是更好開發人工智慧的搖籃。但蘋果會暫緩造車。

你看看，這些有著互聯網基因的跨界汽車人（阿米電動吧稱之為「新汽車人」），他們對車注意力，全在智能互聯等時髦的概念上，說PPT造車是客氣，給戴上「不敬畏傳統汽車的帽子」倒是恰如其分。

問題是，這些傢伙個個都聰明絕頂，難道不知道顛覆汽車行業如螳螂擋車？難道不知道唯有繼承100年汽車技術，他們的「未來汽車」才會有成功的可能么？難道不知道傳統車界高手如雲，非常值得敬畏么？

所以，在《阿米電動吧》看來，這裡邊一定另有邏輯。

從資本的角度看汽車的未來

6月15日，2017中國股權投資論壇在寧波如期召開。會議上，蔚來資本合伙人朱岩以「主動投資，捕捉汽車產業變革亂局中的巨大機會」為主題發表演講。《阿米電動吧》認為，他的演講可以代表資本是如何看待汽車業發展的邏輯。

朱岩說，汽車產業全球有35萬億的市場規模，這麼一個大體量的行業，它正面臨智能變革、網聯變革、電動化變革等一系列深刻的影響。未來汽車產業有4個趨勢即新能源化、智能化、互聯化（包括車聯網）、輕量化。

講到新能源汽車與資本的關係，朱岩說，特斯拉在上市後股價漲了十二三倍，股價超越了通用、福特；北汽新能源現在也是百億規模。

目前還只是新能源汽車行業是發展初期，去年銷售量僅50萬輛，但到2020年至少180萬輛，到2025年可以達到1000萬輛。

智能網聯車發展迅速，2020年10輛車裡面有8輛車就有智能網聯的功能。屆時我們在車上80%的時間可以解放，可以辦公、娛樂、學習。消費者買車花錢，買車後花的錢會比現在多得多，尤其在智能網聯車這個領域，消費者可能會心甘情願花錢升級體驗。由於這個趨勢，行業會發生一個變化，從原來的主機廠為主這樣一個封閉式的做法變成一個開放式的業態，有更多的參與者，有更多的競爭者，有更多的行業規則，我們也應該去塑造一個行業的生態圈。

蔚來資本聚焦在四個方向，第一個是電動汽車及相關的產業，我們會投整車廠，會投節能汽車裡面其他的主機廠；另外是新能源、互聯網和新材料。

最後做一個展望，未來財富十強裡面有9家是跟汽車相關的，有2家車企，6家新能源公司和1家研發機構。我們蔚來資本主要的任務是尋找好的公司，創造好的項目，讓他們能夠成為財富百強、財富十強的機會。

李斌、馬斯克究竟敬畏傳統汽車不？

《童濟仁汽車評論》對馬斯克的評價，筆者比較認同。摘錄於後—

在2017年特斯拉的股東大會上，馬斯克提了很多次對於Model X過於複雜和科幻的反思。

在傳統汽車產業中，穩定和安全，永遠放在比先進性更靠前的位置。對於電動汽車呢？也許可以很酷炫，也許可以很科幻，但是它仍然跳脫不了汽車作為大宗消費品的屬性。太多複雜的設計、太多可以選配的功能讓供應商的品控和效率無法保證，也打亂了特斯拉的量產時間表。

事實上，在Model Y和Model 3的處理上，特斯拉將直接採用兩個平台，以最簡潔的方式首先將兩款車型呈現出來，隨後再去考慮增添功能和配置。

《童濟仁汽車評論》認為，從X到Y，特斯拉經歷了一次蛻變，或者說至少在造車這件事情上，縱然像馬斯克這樣的天才，也需要付出相應的代價，向已經發展了100餘年的傳統汽車工業學習經驗。

對於汽車生產製造規律，蔚來汽車創始人李斌最近在央視《對話》中如是說，互聯網造車並非外界所想的網上跑火車，從事互聯網造車的一批人很早便是從事汽車行業，非常尊重汽車行業的生產製造規律，包括研發、測試、質量、成本、供應鏈等等。

傳統汽車如何應對新汽車時代？

6月12日,在經歷4年籌備之後,中國智能網聯汽車產業創新聯盟在北京宣告成立。工信部部長苗圩成立會上表示：「智能網聯汽車是我國搶佔汽車產業未來戰略的制高點，是國家汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口，是關聯眾多重點領域協同創新、構建新型交通運輸體系的重要載體，並在塑造產業生態、推動國家創新、提高交通安全、實現節能減排等方面具有重大戰略意義。」

6月14日，2017汽車全球無人駕駛大會暨展覽會正式開幕，多位業界大咖在「無人駕駛，驅動未來」的大會主題下，各抒己見，為無人駕駛汽車發展建言獻策。

上海交通大學機械與動力工程學院副院長殷承良認為，智能網聯是大變革時代汽車產業的機遇，汽車是下一代的移動終端，「未來的中國汽車產業具有的壓倒性機遇已經顯現」，主要因為：政策集中力量辦大事，利好自動駕駛汽車發展；中國是汽車產銷大國，中國互聯網應用量世界第一，社會對互聯網應用接受程度高，這同樣是中國汽車產業的發展優勢。

清華大學計算機科學與技術系教授鄧志東表示，參考沃爾沃、福特、寶馬、百度、英特爾等全球近20家企業的布局，4年後的2021年將是無人駕駛/自動駕駛汽車元年，部分SAE L4將實現量產。無人駕駛汽車的應用場景會落在共享出行領域，鄧指出，汽車有電動化、信息化、智能化與共享化的趨勢，共享無人駕駛與智能增值服務將是汽車行業的終極目標。

北汽集團新技術研究院副院長榮輝認為，無人駕駛帶來了人車關係的改變，未來人們不再擁有汽車，汽車保有量也將迅速下滑，傳統車企將會死亡，而且今天越成功、利潤越高的車企死得越快。

但北汽不會死掉，因為早在2014年北汽就提出要由一家汽車製造公司向服務公司轉型。

《阿米電動吧》點評：別人敬畏不，沒那麼重要

無庸質疑，新能源是中國汽車產業的方向，而智能網聯實現中國汽車產業做大做強的技術路線圖。相比歐美，中國成為走在新能源汽車道路上最為堅決的國家，也是最有條件的國家。

所以筆者認為，蔚來汽車和特斯拉態度對傳統汽車來說並沒有那麼重要。對傳統汽車而言，不必糾結或指責新汽車人敬不敬畏自己，比這重要1000倍的是傳統汽車本身如何應對「新能源+智能網聯」汽車新時代的到來？

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