中國人買車繞不過去的4大神車月銷10萬的才是「硬道理」

最新 06-20

在我們固有的印象中，1.6L、1.8L是緊湊型家用汽車的「黃金」排量，不過隨著小排量渦輪增壓發動機技術日益成熟和政策的傾斜，加之人們對於燃油經濟性的追求，在現如今家用車市場里，同一款車型既採用小排量渦輪發動機，同時又有傳統自然吸氣可選已經成為眾多品牌慣用的方法。縱觀每月的轎車銷量排行榜，那些常年位居銷量榜前列的一汽-大眾-全新寶來、朗逸、豐田卡羅拉以及別克英朗，無一例外都是深諳此套路的高手。

無論你是自吸粉兒還是渦輪死忠，這四部自帶大牌光環的經典小車無疑是買家繞不過去的「標杆」車型。今天，小編就帶大家深剖一下，這四部小車究竟有啥魔力。

一汽-大眾-全新寶來

在緊湊型車裡，一汽-大眾-全新寶來無疑是我們最熟悉的大眾車型之一。從月均1萬+甚至破2萬的銷量來看，深耕中國市場十餘年所積攢起來的品質口碑與出色的產品力無疑是促成全新寶來暢銷不衰的關鍵。

☆車型簡介：

一汽-大眾-全新寶來車型以成熟大氣、低調持重的形象示人。在去年迎來了改款之後，在許多細節都進行調整。其中，前進氣格柵與前大燈相連，燈組樣式也有所變化，增大了進氣格柵的橫向寬度，大燈外側線條與下包圍分別構成了兩個「X」型的結構，這種沉穩中透露一絲兇悍的前臉設計使得全新寶來比起朗逸、高爾夫等同門兄弟有著更高的辨識性。另外，它在後門三角窗處加入了拐角，視覺效果時尚多了。

在內飾上，四平八穩的「T」形中控台樣式展現著大眾家族純正的基因，MQB風格的平底方向盤樣式新潮，握感有一定提升。在配置方面，它雖然沒有特別亮點的配置和功能，但該有的都有：四門一鍵升降、座椅加熱、自動啟停等實用功能一樣不缺，同時在安全配置方面，它也保持著德系品牌一貫的優勢，不僅全系標配ESP，其他諸如HHC陡坡輔助、胎壓檢測裝置、燃油自動切斷等功能也一應俱全。

雖說在內飾上它優勢並不明顯，但是在駕駛品質上，它卻展示著其一如既往的領先產品力。其主推的EA211 1.4T 發動機（最大功率131馬力，峰值扭矩225牛·米）在與DQ200 7速乾式雙離合器變速箱的配合下，汽車之家實測0-100km/h的加速時間僅為8.95秒，綜合路況下百公里油耗也僅為6.7L。從賬面數據上看，大眾這套經過多年市場考驗的動力總成在動力響應與燃油經濟性上的均衡表現依舊在同級車型中處於領先地位。

總之，一汽-大眾-全新寶來是一款專門面對中國消費者打造的優質本土化產品。其不僅有著皮實耐用，技術成熟的口碑，同時龐大的保有量也使得其有著優秀的二手車保值率。在脫離了大眾一貫的套娃風格之後，變得更加時尚年輕新款寶來預計將繼續保持著暢銷車的地位。

一汽豐田-卡羅拉

要說我們最熟悉的幾台家用車，除了傳統的老三樣外，豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。

☆車型簡介：

卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。

內飾上，柔性線條與大直線的運用使得卡羅拉的中控台看起來十分有設計感，中控台底部採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。細節方面，中控台頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理。總體來說還是體現出豐田車型一貫的精緻感。

動力方面，從1.6L、1.8L自然吸氣，到1.8L雙擎，再到2016年9月28日全新推出的1.2T渦輪增壓車型，卡羅拉的產品線可謂相當豐富，能夠滿足不同消費者的個性化需求。隨著豐田新一代1.2T發動機的普及，可以肯定的是卡羅拉1.2T車型已經完全取代了1.6L車型的地位，成為了主力產品。

別克英朗

別克英朗大家都不陌生，上一代車型的銷量就不錯，經過換代之後，全新英朗一直保持著優異的表現，月均銷量2萬輛大有將神車朗逸拉下馬的架勢。

不過研究一下就會發現，搭載1.5L發動機的15N車型的銷量佔到了英朗總銷量的80%以上，售價固然是一方面，使用1.4T發動機的18T車型在動力上並沒有明顯優勢，表現糟糕的7擋雙離合變速箱也同樣令它在駕乘感受方面不及15N車型。

在凱越停產後，英朗是目前別克家族中最入門的產品，在外觀方面，別克家族最新的直瀑中網高亮度的鍍鉻材質與曲面的運用，看著很精緻。車側造型方面，英朗的整體比例與腰線設計顯得年輕且富有活力；與在內飾高級感的營造方面，別克深耕中國市場多年，其旗下的產品做的都不錯，至於入門級的英朗也繼承了這一良好傳統，在中控台設計感和功能性上和同級別對手比起來佔有一定優勢。

英朗同樣也採用了自吸與小批量渦輪增壓兩種動力組合。其中最熱銷的15N車型採用的1.5L自然吸氣發動機最大功率114馬力/6000rpm；最大扭矩143牛·米/4400rpm，和凱越基本相同，兩輛車雖然使用了相同系列的發動機，但是英朗由於全系標配了啟停系統，所以在啟動機、電瓶等配件上也進行了升級。和凱越的第二代6AT變速箱相比，英朗使用了和昂科拉、昂科威相同的6速DSS智能啟停變速箱，科技含量更高。