巴黎航展國產戰機實物參展不超5次，28年前那屆尺度驚人

最新 06-20

第52屆巴黎航展在昨天開幕，備受矚目的中國FC-31「鶻鷹」戰鬥機首次以模型形式亮相航展。而在28年前的1989年第38屆巴黎航展上，中國更是以驚人的「尺度」把當時還沒有裝備部隊的殲-8II戰機實機運到了巴黎市郊的布爾歇機場航展現場，此時距離殲-8II首飛僅有5年時間，80年代國際防展上的國產軍品公開尺度之大，令人瞠目。

今年恰好是中國航空工業組團參加巴黎航展30周年。在1987年的巴黎航展上，中國航空工業抱著和西方交流的心態首度參展，已經是實機參展，運12II（Y12II）、強五C（A-5C）、殲教7（FT-7）這三款能夠代表當時中國航空工業水平的飛機亮相巴黎，引起了西方廣泛關注。

（1987年巴黎航展上的強-5C攻擊機實物）

1989年的巴黎航展，是中國航空工業第二次參加這場西方規模最大的國際航空展。這一次，一架塗有F-8II字樣、機身修長的全新殲擊機運到了巴黎進行靜態展示，這並非是模型而是貨真價實的殲-8II原型機，據資深航空科普作家老畢考證，這架殲-8II是沈飛自留並未轉交試飛院的04架原型機。

(1989年巴黎航展上的殲-8II04架原型機)

首度在西方最大的航空展上嶄露頭角，並且代表當時中國航空工業最高水平的殲-8II，是在1984年6月12日首飛，1988年殲-8II才定型，1990年才裝備部隊，此時參展距離它首飛不過5年而已。這樣的尺度，相當於現在把殲-20運去巴黎或者范堡羅航展，被西方近距離研究個透。

殲-8II實機亮相巴黎，的確成為那屆航展一大亮點，讓西方對中國航空工業的水平有了更為清晰的認知。但此時中國航空工業與西方甚至蘇聯的最新水平依然差距巨大，正是那屆航展上，普加喬夫駕駛的蘇-27首度參展，逆天的「眼鏡蛇」機動讓側衛成為蘇式戰鬥機經典瞬間，同一年美軍B-2隱形轟炸機首飛，F-117首度在入侵巴拿馬行動中亮相，一年後YF-22和YF-23驗證機雙雙首飛。

（1989年巴黎航展上的蘇-27UB）

上世紀80年代後期，是中國國防工業迫切的希望和西方交流提升自身水平的階段，殲-8II實機參展就是其中的縮影。你能想像殲轟-7「飛豹」殲擊轟炸機1988年首飛前兩年，就以B-7之名把模型放到英國范堡羅航展上嗎，當然還有當時國防預算縮減背景下軍工企業行銷全世界的意願，所以上世紀80年代末航天工業部把當時尚未裝備我軍的M-9（後來的東風-15）、M-11（東風-11）地地導彈在北京航展上公開展示，M族導彈的名字就是從這裡來的。

國產戰機實機參加巴黎、范堡羅航展，在殲-8II參展後卻停頓了很多年，後來只有中巴研製的K-8教練機，和近兩屆巴基斯坦空軍的JF-17戰機曾以實機形式參加過巴黎航展，而包括此次展出的FC-31，直-10ME、直-19E、運-9E等諸多機型在內，統統都是模型。