為啥中國飛不出F35的表演水平？人水平不行，不是飛機

在巴黎航展上，F35進行了精彩的飛行表演。如果要總結F35這次表演的話，那麼可以得出三個方面的結論：

一：飛行員技藝卓絕，而且動作編排極其專業

這次F35的表演，可以說是將美國世界第一航空強國的底蘊展現無遺：不僅是體現在優異的飛行員技能培育水平，同時體現在飛行表演動作的編排上——這是百年來各種航空飛行競賽、商業推銷、軍事表演活動積累下來的經驗和能力。

與國外的優秀飛行表演相比，國內的飛行表演總是給人以軟弱無力、稀拉鬆散的感覺。相當一部分原因就在於飛行員的技藝水平上：緊湊而激烈的飛行表演，對於飛行員的身體和技能水平會帶來極大的壓力；技藝水平不夠的飛行員，會在這種狀態下無力維持方向感和空間定位能力、無力維持視力和意識正常，無力維持動作的精確和緊密銜接。

圖:F35飛行動作編排

這就好比開車進一個圓環匝道一樣：20公里時速下過彎，駕駛者幾乎毫無感覺；而以60-70公里時速下過彎，駕駛者感覺會被甩出去，車裡的東西會開始亂擺，車胎會開始因為抓不住地面而尖叫響胎。國外飛行表演之所以顯得緊湊激烈，最核心的一個原因，就是動作編排時的飛行速度更高，飛行軌跡的轉彎更小；因此飛行姿態和軌跡的變化顯得特別急劇——而與此同時，對飛行員形成的過載壓力也要大得多。

特別是在動作的組合設計上，F35的飛行表演過程中，在極小的空域內飛行員做完一個機動動作，立刻就會無縫銜接到另一個動作，幾乎沒有給飛行員留下任何喘息的機會。而這是所有飛行中，對飛行員要求最苛刻的情況。因為對於飛行員來說，持續而穩定的高過載——承受從頭頂往屁股方向的7-9倍重力，並不是最可怕的。最可怕的是，飛行員被要求在不斷變換方向（一會兒頭朝天、一會兒頭朝地）的過程中，反反覆復的經歷突然、劇烈的進入高過載，然後又猛烈退出這種狀態。

二：F35擁有非常出色的大迎角控制能力

在整個F35的表演中，最刺激眼球的兩組機動分別是大迎角持續飛行和落葉飄動作；前者狀態下，F35的機頭高高翹起，非常緩慢的向前飛行，猶如掛在天上；後者狀態下，F35先是像一片落葉一樣打著轉的往下落，然後又迅速改出這種狀態恢復到正常飛行。這兩個動作實際上反應的都是同一個能力——F35擁有非常強的大迎角控制能力。

圖：保持大迎角飛行狀態的F35

在現在的實際空戰中，這兩個動作本身、以及其它的過失速機動，都沒有直接性的實戰價值。因為這類動作的速度僅能在不高於500公里/小時的速度下完成，這種狀態下戰鬥機極度缺乏能量，在空戰中必將處於絕對劣勢。如果在更高的速度下做這類動作，戰鬥機會承受不住巨大的氣動壓力而導致結構損壞甚至空中解體；不但F35，F22、殲20，所有的戰鬥機無一例外。

但是這類機動背後，反應出來的能力，是F35在格鬥空戰中，飛行員可以放手做機動動作，飛機會依靠出色的氣動外形/飛控設計，自動確保戰機不會進入無法挽回的失控尾旋狀態；飛機在各種狀態下，將機頭調整到大致對準敵機的速度將會相當快，而且不存在操縱上的限制。

圖:F35通過遍布感測器，獲得了對周向的探測能力

同時依靠F35出色的EODAS全向探測能力，藉助頭盔顯示器和先進的大離軸發射導彈，F35在近距格鬥上的能力水平；要大幅度高於多數主要機動性能指標（爬升能力、盤旋能力等）大致相同的三代機。

三：爬升、盤旋等方面的能力，F35處於三代機中游水平

在主要機動性方面，F35其實並沒有展現出針對三代機的跨代優勢，反而只能說在三代機中處於中游水平，和F22遠遠不在同一個層面上。F35的飛行表演看起來非常精彩，最主要的原因是飛行員水平高，動作編排水平高。實際上任何一種三代戰鬥機、甚至是一些性能出色的二代戰鬥機（比如瑞典的JA37），如果真正能把性能極限全部飛出來，其表演效果都將會非常驚人——特別是在航展表演，無掛載、少裝油的情況下。

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動圖：F104這種出了名的低空低速機動性能極差的飛機，不是看到真實鏡頭，幾個人敢信它能做這樣的表演？

國內飛行表演難看，根子不在飛機性能不行——殲10的機動性能遠遠優於同門的梟龍，具備壓倒性的優勢；然而在珠海航展上，兩者的飛行表演水平則完全相反。在未來，無論是強化中國飛機對外推銷能力，還是展現國家空中力量的訓練水平，都需要極力提高飛行表演能力上的水平；而在這一方面，中國的差距不在飛機，在人。

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