中國重工下線運20但不要高興太早：其產能滿足軍方需求還需時日

空軍的運輸機是衡量一個國家空軍實力的重要指標，也是一個國家航空工業實力的象徵，很遺憾我國在這方面是遠遠落後的，我國空軍的主力大型運輸機依然是來自俄羅斯的伊爾76運輸機，雖然2013年的時候，中國國產的大型運輸機運20已經首飛，並在這幾年已經列裝了部分該型運輸機，但是其數量目前依然不能滿足中國空軍的需要，因此在迫不得已的情況下，中國只能通過俄羅斯夠買二手的伊爾76運輸機。即便是國產的運20也只是這款中等運輸機的仿製版本，而且我國還沒有能力仿製它的發動機。之前氣動外形上我國的運20就是伊爾76的變形版本，尤其是機翼造型幾乎沒有什麼變化。

剛剛試飛成功的運20生產線剛剛建立，產量有限無法滿足解放軍巨大軍事壓力下的擴軍需求，因此我國軍方還是在全力進口俄羅斯軍用運輸機，中國在夠買俄羅斯大型運輸機方面最初有兩種選擇，分別是夠買伊爾76和俄羅斯最新的伊爾476運輸機。2005年的時候，中國與俄羅斯簽訂合同，採購34架新型伊爾-76運輸機和4架伊爾-78空中加油機，交易金額為15億美元。但是這項合同並沒有實現，原因是負責製造飛機機身的烏茲別克塔什干契卡洛夫航空生產聯合體破產（這說明由於蘇聯航空工業並不完全位於俄羅斯，它的飛機製造能力也是不完全的。除了機身以外，它的發動機還要依賴烏克蘭）。但是伊爾476運輸機的研發進展的遲遲看不到動靜，面對中國空軍急迫的需求，我們只能退而求其次，向俄方採購翻新的二手運輸機。根據統計，截至目前，中國已經從俄方夠買多批二手運輸機。交付數量預計已經達到了將近40架。包括2011年的10架以及2013年的34架。

此外，我國之所以急著購買俄羅斯運輸機還有別的考慮，這就是它的發動機技術。就像我們的殲20投產之後發動機還要依賴俄羅斯供應一樣，運20也不例外，它的發動機技術遠遠落後於需要，儘管我國航空工業集團有應對的發動機方案正在研製，但是技術水平和列裝速度都難以讓人滿意，因此運20的生產速度就到了限制，如何獲得足夠的發動機成了一個困擾軍方的難題，我國引進俄羅斯運輸機的動機也由此而來，這就類似於蘇35項目。我國引進不僅僅是為了這款飛機，更重要的是為了獲得它的備用發動機，投入到殲20的生產；同樣的道理，引進的伊爾76也有備用發動機同樣可以加速運20的生產，

我國航空工業的發動機問題有多嚴重呢？軍事專家指出，雖然我們成立了航發集團並卧薪嘗膽多年勵志要克服這個難題，但是在短期內航空發動機受制於人的局面不會有太大的改變。運20運輸機和殲20戰鬥機在相當一段時間內還得依賴從俄羅斯進口發動機，對於中國來說，與其單獨購買需要的發動機，還不如直接購買二手伊爾76和蘇35間接獲得它們的備用發動機，這樣既可以緩解我軍大型運輸機和先進戰鬥機短缺的現狀，也可以為運20和殲20採購到足夠數量的發動機，提高他們的生產速度，屬於一箭雙鵰的事情。

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