在消費升級的時代下，豪華車市場誰來重塑新格局？

2017-06-22 道哥 道哥說車

從來沒有一款豪華車型換代上市像寶馬5系這樣令人矚目，哪怕是臨近上市，老款車銷量也是碾壓競爭對手，成為寶馬汽車在華銷量的「領頭羊」。也從來沒有一款豪華車型換代上市像寶馬5系這樣拉升經銷商集團股價，寶馬新車銷售收入約佔四成的永達汽車就在換代寶馬5繫上市前一周股票逆勢大漲。

2010年，專為中國消費者量身定做的第六代寶馬5系正式登陸中國市場，其「與堅持夢想者同行」的情感定位，專為中國而生的豪華商務轎車憑藉其卓越的美學設計、超越同級的創新科技和完美操控性，堪為寶馬經典之作。道哥認為，第六代寶馬5系是同級別車型當中軸距加長最為合理的，在不影響優越的操控性能基礎上，兼顧了商務人士的舒適需求，作為同級別中軸距最長的車型卻能保持整個車型設計的一體化美感。

好不好只有消費者知道。多年來，豪華C級車市場稱王者向來是奧迪A6L，可自從2015年前10個月被寶馬5系超越後，寶馬5系在豪華C級車市場開始「一騎絕塵」，2016年寶馬5系稱霸豪華C級車市場。就是臨近換代的2017年前5個月寶馬5系仍然保持銷量冠軍的寶座，停產在售的4月份該車銷量達到12,855輛，同比增長2.2%。

今年前五個月，寶馬及MINI品牌在華累計銷量達24.3萬輛（242683），同比增長19.9%；賓士（不含smart）在華累計銷量為24.3萬輛（242589），同比增長35.8%。累積銷量相差不足百輛。

如果算上smart車型銷量，賓士會是前5個月中國豪華車銷量冠軍，但這種品牌領先地位能保持多久呢？單月來看銷量的話，兩個品牌在近幾個月其實是輪流領先的一種態勢。從去年開始，賓士的強勁表現離不開產品線的布局和升級戰略的延續，賓士是BBA中最先完成三大車系（C、E、S級）升級的品牌，但今年產品更新步伐明顯放緩，進入「產品小年」階段。

反之，當前支撐寶馬銷量的主力車型有寶馬5系、寶馬3系、寶馬X1，都處於上升態勢。暫且不說「一騎絕塵」的寶馬5系，寶馬3系在今年已連續三個月取得細分市場的冠軍，本月超越賓士C級近3000輛，前五個月累計銷量也超過賓士C級；換代後的寶馬X1銷量節節攀上高峰，5月單月銷量達到8,802輛，創下X1在中國上市7年以來最高單月銷量，在終端優惠不多的情況下成為豪華細分市場王者。

道哥認為，一旦造型頗有新一代寶馬7系韻味的第七代寶馬5繫上市價格銜接好老款車型價格區間，寶馬5系依然會保持「一騎絕塵」態勢。等到2017年行將過去之時，我們就會發現，中國豪華車三強格局已經發生翻天覆地的變化。

今明兩年乃是寶馬「產品大年」，逾40款新車的上市獲益的不僅是廠商，主要經銷商也將受益匪淺。其中，香港上市公司永達汽車作為國內大規模、以豪華汽車品牌為核心的綜合性經銷商，新車銷售占集團總收入約85%，其中寶馬車型佔新車銷售收入約四成，上周五股票升半成，創下近四年新高至8.05港幣。永達汽車股價上漲的重要原因就是資本市場看好「去年占寶馬集團在華銷量28%的寶馬5系就要換代上市「。

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