中國火車上的大殺器：雖然被層層包裹，白宮卻憂心忡忡了

圖為導彈列車露出真容

【楠竹一軍情觀察第294期】近日，據美國紐約時報發表文章稱，俄羅斯和中國均相繼裝備了鐵路機動洲際導彈，作為火車上的大殺器，中國火箭軍的導彈專列被網路曝光，雖然上面運載的東風導彈被層層包裹，但有白宮官員卻表示對它憂心忡忡，因為只要它一出動，美國就要坐卧不安了，這就是鐵路導彈的巨大戰略威懾。

要說鐵路機動洲際導彈的優勢，我們就要先說說陸基洲際導彈的其他兩種發射方式的劣勢。在陸基洲際導彈大量出現之初，人們首先想到的是將尺寸、重量龐大的洲際導彈放入加固的地下發射井之中，發射井及周圍地表用混凝土加固，據稱，美蘇在冷戰期間修築的洲際導彈地下發射井基本能抵禦數十萬噸TNT當量的核彈在數百米之外爆炸的衝擊力。冷戰初期和中期，由於洲際導彈主要靠慣性、星光制導，精確度不高，一般命中率也在數百米級別，因此，地下發射井的生存力還不錯。

圖為中國軍列運輸東風導彈

【楠竹一軍情觀察第294期】但到了冷戰末期的1980年代，以激光、紅外、衛星為代表的精確制導技術大規模擴散，洲際導彈的分導彈頭已經可以獨立制導機動了，其命中率已經提升到100米以內，從而使傳統的地下井無法使洲際導彈在核襲擊下存活。在這一時期，蘇聯開始大量裝備由重型運輸/起豎/發射車作為發射方式的公路機動洲際導彈。這一方式能讓洲際導彈有很強的公路機動能力，在比較好的路況上，一般的公路機動平台可達到30公里/小時以上的機動速度。這意味公路機動洲際導彈可在很短時間內行駛到發射陣地發射完導彈後，再迅速撤離到掩蔽所中。

但公路機動平台也有許多缺點，比如：重型運輸/起豎/發射車的整車連導彈動輒百餘噸的，當其在遠離基地的野外行駛時，需要消耗大量的燃油，並需要大量的後勤保障車輛，這無疑是一個明顯的靶子。因此，公路機動平台一般只適合短程戰術機動，其機動性遠比不上空基和海基平台。

圖為前蘇聯SS24導彈列車

【楠竹一軍情觀察第294期】鐵路機動平台的優點首先在於鐵路機車的機動性要遠強於公路車輛，理論上一晝夜就可以機動上千公里。其運載能力也要強於公路車輛，蘇聯SS-24「手術刀」鐵路機動洲際導彈列車就可以裝6枚導彈。

再者，鐵路機動導彈的隱蔽性又是公路車輛無法比擬的，這是由於像蘇聯、中國這樣國土廣袤的國家的鐵路線路一般都在數萬公里以上，每天運行的列車在上千列之多，而軍列往往採用足以以假亂真的偽裝外形和塗裝，敵方很難在其中區別哪些是普通民用列車，哪些是導彈列車。總之，中國火箭軍剛剛裝備的鐵路機動洲際導彈是陸基核反擊力量的可靠發射方式。

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