情系東川鐵路支線

最新 06-23

情系東川鐵路支線

本網訊(張明洪李新)東川鐵路支線地處雲南省昆明市東川區、尋甸縣境內，因開發東川銅礦資源於上世紀50年代末期開始設計施工，1966年6月開通運營，在當時的國民經濟中佔有重要的地位。因地質結構和泥石流的問題，是全國最嚴重的病害鐵路之一。

33年前，劍光告別了校園生活，來到了貴昆鐵路線上一個地處尋甸縣境內的塘子鐵路工務段，分配到火燒壩領工區火燒壩機械化工隊實習，當了一名鐵路線路工。實習的那段時間裡，雖然打著機械化工隊的旗號，但從來就沒有使用過什麼養路機械，綜合維修線路全是手工勞作。

半年後，劍光被調到鐵路工務段技術室負責路基大維修管理工作。每年秋季設備檢查，他都要花20多天時間，步行檢查完197.88公里段管內的貴昆正線和東川支線，收集並掌握現場第一手資料，為編製第二年的大維修計劃打好基礎。由於走的次數多了，鐵路兩側的山形地貌、周邊環境，直到現在都記得很清楚。

劍光很喜歡到東川鐵路支線去檢查。綿延的鐵路穿梭在崇山峻岭之中，俯瞰下去，陽光下的鋼軌就像一條銀蛇在群山中盤繞。順著鐵路走，一路上能聽到鳥的歡鳴，聞到花的芳香，看到微風中搖曳的小草、鬱鬱蔥蔥的森林植被、潺潺的溪水和那奔騰咆哮的江河，也可以看到「遍體鱗傷」的溝壑和扇形泥石流的堆積物。

每次走到東川鐵路支線50公里處，他都要坐下來歇歇腳。這裡有一股清泉從山澗飛流而下，水清味甜。用毛巾沾沾涼水洗洗臉、擦去身上的汗水，再狂飲一通，那個滋味，別提有多爽了。臨走時，還要把水杯灌得滿滿的，以便路上喝。

再往前走3公里，就到了一個叫岔河的地方，這裡原來有2個工區，一個管線路維修，一個管橋隧維修。岔河是塘子鐵路工務段管內最艱苦的地方，由於泥石流災害的影響，客車停運後，這裡就沒有了交通工具，吃的用的都要到17公里外的阿旺鄉去採購，來回要走近35公里的路程。以前，還沒有什麼衛星接收機，工區根本就看不成電視。要想看，就得把電視機背上山，找准方位，才勉強可以看，但信號也很差。

在那「巴掌大」的地方，四面都是高山，晚上不是喝酒，就是打牌消遣，偶爾也會對著天空數數星星。生活單調枯燥，年輕人都不願意去。不過，這附近的河裡有一種魚，大家管它叫「細鱗魚」，味美肉嫩，工區的職工休息的時候，經常捕了來吃。

東川鐵路支線有美麗的一面，也有不好的一面。

1986年6月的一天，劍光來到姑海車站，大雨不停地下著。上萬立方米剛從橋下清出來的泥土，轉眼就被滾滾洪水沖得無影無蹤。岸邊停放的兩台推土機，還來不及離開，也沖得不見了蹤影。

劍光1986年在東川鐵路姑海車站檢查，泥石流沖毀了鐵路線路。(李新攝)

河床已經高出了線路，泥石流沖毀、掩埋了鐵路，只看得見兩個背板信號機。(李新攝)

著名作家魏巍寫的《一次大型的泥石流》，記錄了東川蔣家溝泥石流爆發時的情景，以前的中學課本里還有這篇文章。東川鐵路支線一到雨季，常常爆發泥石流，線路也因此變得千瘡百孔。一年有幾個月的時間，都要進行災害搶修和工程治理。後來，因災害嚴重，鐵路不得不形成半年通車、半年封閉的狀態。再後來，為保障人民群眾生命財產的安全，客車也隨之停運。

泥石流的破壞是巨大的。蘇聯專家當初勘測設計這條鐵路時，認為河床沖刷只會越變越深，沒想到沿線村民沒有節制地砍伐森林、開荒種地，對生態植被造成了破壞，導致泥石流災害的發生。

從上世紀80年代開始，東川鐵路支線就因泥石流，造成鐵路橋樑路基成座、成段被沖毀。年復一年，河床不斷提高，鐵路橋樑變成了涵洞，路堤變成了路塹……

現在東川鐵路支線受泥石流災害嚴重的地段已經改線，提高線路高程，保證了鐵路運輸的暢通。

東川鐵路風光，圖中部是新修的鐵路，下部是廢棄的鐵路。(李新攝)