共享經濟時代的考量：幾何倍的產能過剩

共享經濟發展這麼快的原因是因為，共享經濟可以讓產品實現更低價格的傳播，更好的二次使用的頻率，讓物盡其用，節約了時間，提高了效率，這才是真正的共享經濟，至於現在的那些共享經濟，比如共享充電寶和共享雨傘，甚至是共享單車，毫不客氣的說，完全就是產能過剩

我叫林建剛，我在做自媒體guanggaogo，這個自媒體除了胡思亂想以外球也幹不了

1、共享單車

現在是大數據時代，很多人喜歡用數據去和別人說話，這樣可以說服很多人，但是如果沒有數據，你是不是就看不到一個事情的本質和核心了，未必，就算不用數據，就那兩隻眼睛去看，用耳朵去聽，用大腦去思考，很多事情也都會變得很直觀

過於依賴數據後的表現就是，不管什麼行業都覺得只要和大數據沾邊都是好的，想想都覺得可怕，你說共享單車現在這麼火，是ofo是第一，還是摩拜單車是第一

一家來自校園，原本就是為了解決師生在校園裡面的短途出行，自己買自行車雖然用不了太多錢，但是怕丟，還有各種維護，停放問題的考慮，而有了校園自行車租賃以後，一切都變得簡單，而這股力量變得更大以後，就變成了現在的ofo小黃車

摩拜單車興起於都市白領群體，在大城市中，即便是很多公司距離地鐵出口，公交站牌很近，但是還是有一兩公里的距離是需要被解決的，打車有點貴，步行有點遠，這個時候的摩拜單車應運而生，從投放開始設備就非常的超強，相比較而言，在設備上會發現和同時期的小黃車更有逼格

不說什麼一代的時候兩家產品的對比是如何的，但是現在兩家的自行車數量真的是太多了，那麼這裡有一個問題也就來了，盤子搞了這麼大以後，補貼搞的那麼厲害以後，要麼是想用找不到車，區域分配有問題，要麼就是明明有優惠券可以便宜的騎行結果開鎖一輛是壞的，開鎖一輛是壞的

而且因為國人習慣性的思維，有甜頭就一起衝上去，所以除了ofo和摩拜，那些五顏六色都被佔據了不說，還製造了大量的產能過剩

城市原本的公共交通自行車沒什麼人騎了，街邊賣自行車的特別是非高端品牌自行車的，也沒有人買了，大學校園裡面的曾經的那些沒有及時轉化成ofo那種類型企業的，全部變成了學校自行車庫裡面的廢銅爛鐵，而那些還在騎著自己的自行車的人，卻也變成了異類

ofo和摩拜誰是第一，有的時候還真的挺有關係，因為在這個不成熟的社會裡面，壟斷有時候不一定就是壞事，但是目前的狀態是，一旦變成了壟斷，本來可以資源高效利用了，卻變成了平台壁壘，變成了另一個巨頭，毫無公平和正義可言，在這股沒有硝煙的戰場中，聞到的只有銅臭味和污穢的套路和把戲

只是有的時候去想這些問題，卻又發現現在的階段，這些企業還都管不了這麼多，連最後死活都不一定，只是有了第一第二這樣公認的排名，但是也有後面N個競爭對手，甚至各種階段釋放出來的各種問題，也許規模達到了更大的程度之後，現階段的問題就變得不是問題了

能量守恆，一些事物的興起，必定是一些事物的衰敗，這是行業重組所帶來的必然結果，原本可能一個領域發展到一定階段，在滿足了用戶的基本的需求後，其實再往上走也就沒有那麼強的需求了，用戶的注意力也開始發生了轉移

比如手機，過去功能機時代，拼的是待機，高音喇叭，雙卡雙待，信號好，現在智能機時代，注重的是拍照，音樂，信號，電池續航，而在這個看臉的社會，最重要的還是顏值

回頭看看ofo和摩拜，哦，好像現在的他們還是出於功能機時代，即便是用上什麼智能鎖，即便是有了雙向通信，記錄軌跡，回傳數據等等的功能，還是那麼的單調和乏味，在短途出行領域的思考上還是很簡單沒有那麼的百花齊放

恩，那就這樣吧，至於共享充電寶和共享雨傘，我是覺得這是投資機構錢多的燒的慌，共享單車出現的時候沒有投資，現在出來了各種共享這個共享那個以後就開始了跟風，只是看著阿里和ofo，騰訊和摩拜這樣的關係後

我其實最想看看的是，這種巨無霸公司戰略級別的投資，是不是一般級別的基金也能跟進效仿，一著不慎滿盤皆輸，說不定，投上幾輪後，也會出現投資領域的洗牌，這可是要比ofo和摩拜誰是第一更加的有吸引力啊，哇咔咔

沒有23，讓你見笑了

我叫林建剛，我在做自媒體guanggaogo，這個自媒體除了胡思亂想以外球也幹不了

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