「復興號」開跑 高鐵中國力量

高鐵，作為中國製造最強有力的名片，已經從國內開通超過2.2萬公里，「和諧號」也已經成為耳熟能詳品牌。不過，這將逐漸成為歷史——新的動車組飛速到來。

2016年7月新調整的《中長期鐵路網規劃》正式發布，到2020年，中國高速鐵路達3萬公里，屆時中國將建成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網，運營在更廣闊國土上的高鐵列車將全面更新，這就是「復興號」動車組。「復興號」動車組2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線、昨天正式亮相，中國標準佔比84%。

網路上關於和諧號的介紹。通過走出去引進來的方式，高鐵動車在短短的十餘年內快速在神州大地普及，引進的技術早已被中國製造企業消化吸收，如今破繭陳蝶，製造出完全自主標準和知識產權的「復興號」列車。首批命名為「復興號」的中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號，前者是四方生產的「藍海豚」，後者是長客生產的「金鳳凰」。其中，型號中的「400」為速度等級代碼，代表這一型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。

從今天起，「復興號」會率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123和G124次高速列車——小編正在考慮，明天出差回京的時候，能否改簽到這趟列車。

目前我國已經有三代多種型號的動車組，但因為引進的原始技術各有不同，各車型所採用技術標準不同，無法通用。而新的中國標準動車組實現了車輛統一、互聯互通，具備互操作功能規範，11個系統的96個關鍵部件都是通用的。在編組方面，在今年以前，動車只能採用8或16節車廂的固定編組，而且不同型號的車廂因為牽引配置差異難以通用，今年2月中車已經研發成功可變編組動車組，該技術將被直接用於「復興號」。另外，新型動車組優化了轉向架參數，提高了運行穩定性、舒適性和結構安全性，一二等座椅間距達到1160mm、1020mm、車內全覆蓋Wi-Fi、座椅前後均有220V插座、座椅上方有可調節的閱讀燈，這些改進都將大大提升動車組的乘坐舒適性，估計下次美國加州州長傑里·布朗（Jerry Brown）再來乘坐高鐵時還將被震撼到，詳情點擊閱讀原文。

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