自行車載著中國的兩個時代

從 「三轉一響」象徵家庭財富的「四大件」，到「互聯網+」融合分享經濟發展的新範式，自行車載著中國的兩個時代。

中新社記者 楊可佳 攝

隨著「嘀嘀嘀」的開鎖聲響，小高用手機為父親老高「掃開了」一輛共享單車。

這是從事自行車運動管理近30年的老高第一次騎共享單車，在他眼裡，小高只用一台智能手機就能開鎖「別人家」的自行車，多少有點不靠譜。

在老高剛參加工作的1980年代，自行車是普通中國家庭出行的主要交通工具，擁有一輛自己的自行車更是不少年輕人的夢想。

到了小高參加工作的2016年，街頭巷尾開始逐漸出現各式共享單車，城市交通出行「最後一公里」問題得到有效解決。

從 「三轉一響」象徵家庭財富的「四大件」，到「互聯網+」融合分享經濟發展的新範式，自行車載著中國的兩個時代。

「自行車王國」的第二春

老高邊騎共享單車邊和小高講起自己年輕時的故事。

1981年考上大學後，老高擁有了人生中第一輛屬於自己的自行車——黑色「二八車」。

資料圖。中新社發 賈國榮 攝

這款28英寸的永久牌自行車是老高的父親用3個月的工資和托關係換來的票證買給兒子的高考禮物，老高從大學一年級騎到小高上小學，一騎就是13年。

1980年代，中國的自行車生產總量長期高居世界第一，並因此和自行車人均保有量世界第一的荷蘭同時享有「自行車王國」的美譽。永久、飛鴿、鳳凰等國產自行車品牌不僅受到百姓喜愛，還曾作為國禮被贈予外賓，可謂引領一時風尚。

資料顯示，1983年全國自行車實際產量達到2758萬輛，1986年更超過3229萬輛，生產速度超過每秒一輛。80年代末期，千萬人口的北京自行車保有量超過800萬輛，幾乎達到「一人一車」的飽和狀態。

每日早晚高峰，數以萬計的自行車在北京街頭駛過，因彼時國產自行車多為黑色，這一壯觀景象被形象地稱為「黑騎大軍」。

從1990年代起，隨著進口山地自行車逐漸走俏，國產自行車的產量開始下滑。2001年，中國加入國際貿易組織後，進口汽車銷量逐年攀升，國產汽車製造業亦在競爭中迅速崛起。

資料圖。中新社發 宗金柱 攝

據中國汽車工業協會公布的數據顯示，中國在2009年超過美國成為世界第一大汽車消費市場。2016年，中國汽車市場銷量更高達2802.8萬輛，同比增長13.7%，連續八年蟬聯世界第一的桂冠。

汽車消費市場的蓬勃發展使中國「跑步進入」汽車時代，中國家庭的自行車保有量和使用率難現昔日輝煌。自行車，這一在中國家庭最早普及的大眾出行工具正逐漸轉變成少數騎行愛好者的小眾運動。

近年來，老高作為省級自行車運動管理中心的領導，見到過的各式自行車不計其數。但在他心中，那輛「老二八」才是最好的自行車。如今，「黑騎大軍」這一曾經的風景線早已塵封在膠片與記憶中，取而代之的是共享單車帶來的「彩騎大軍」。

中新社記者 侯宇 攝

各品牌共享單車的顏色種類豐富，從橙、黃、藍、綠到彩虹色，再到「土豪金」，引得網友感嘆「留給共享單車的顏色不多了」。

交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結日前表示，全國已有共享單車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。

工業和信息化部副部長辛國斌表示，今年一季度全國兩輪腳踏自行車產量同比增長17%，很多傳統自行車廠商又重新進入了忙碌的生產狀態。

老高騎著那輛「別人家」的車，眼前駛過色彩斑斕的各式共享單車，不禁對小高感嘆：「『咱們『自行車王國』的第二春要到了！」

兩個軲轆一個梁，新的「弄潮兒」

比起副駕駛，很多人都坐過一個更溫馨的座位：自行車后座。

雖然不加坐墊時會有些硌屁股，但是那段關乎愛情、親情的回憶卻彌足珍貴。

在自行車全盛時代，國際視角的中國印象，都少不了滿街的自行車。

20世紀70年代，老布希任美國駐中國聯絡處主任期間，和夫人芭芭拉經常騎著自行車穿行於北京的大街小巷，被譽為「騎自行車的大使」，為發展中美關係做出很大努力。若干年後，當老布希以總統身份訪華時，收到的特殊國禮也是「飛鴿」自行車。

然而僅僅過了十幾年，九十年代的自行車就由盛轉衰。原因是：被摩托車、電動車、小轎車三巨頭取而代之。

比如當年群星璀璨的《有話好好說》中，蹬著自行車的趙小帥，被開著賓士的情敵、夜總會老闆劉德龍帶人一頓痛揍。

電影《有話好好說》中，趙小帥和安紅的單車戲

這個時期，騎行的行為範圍大幅縮小，大致分為：大學生校園內課室至宿舍往返、中小學生上下學、農民短途出門、工薪族上下班及買菜等工薪階層使用載具。

自行車的主人臉上不再是傲氣和洋氣，更多的是奔走於生活中的一種疲態。

漸漸地，人們又懷念起自行車的便利、自由。近五年，北京、杭州、武漢、廣州等城市，大力投入公共自行車項目，倡導綠色、低碳慢行公交理念，建設公共自行車租賃系統。

尤其近一兩年，隨處可見的「小紅車」、「小黃車」等，也在市場上拼得火熱激烈。

圖為整齊停放的「7號電單車」。中新社記者 張道正 攝

共享單車紅了。一時間，在大城市擁堵的街頭，騎著輛亮色單車兜兜風好像成了樁趕時髦的事兒。

這是一張最生動的名片，自行車洪流綿延無盡、滾滾而來。

蔡團結認為，共享單車服務極大方便了公眾短距離出行和公共交通接駁換乘，在更好地滿足公眾出行需求、有效解決城市交通出行「最後一公里」問題、緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系等方面發揮了積極作用，推動了分享經濟的發展。

張浪攝

今年是恢復高考40年，遍布中國城市大街小巷的「共享單車」進入今年高考語文作文題。

「共享單車」和「一帶一路」、「大熊貓」、「廣場舞」等成為今年全國卷一的作文題關鍵詞，要求學生選擇兩三個寫一篇文章幫助外國青年讀懂中國。

與以往的作文題相比，今年的作文題明顯更貼近生活、貼近時代。江蘇卷「車輛與時代變遷」，從側面更能體現共享單車這個「弄潮兒」的影響。

在新經濟浪潮的席捲下，只有牢固樹立和貫徹落實新發展理念的產業模式，才能在優勝劣汰、大浪淘沙的歷史進程中脫穎而出。充分利用大數據和「互聯網+」技術，倡導綠色出行的共享單車正是在此進程中應運而生，如同「弄潮兒」般站立在新經濟時代的「潮頭」。

「野蠻生長」後的規範化

今年全國兩會期間，「分享經濟」一詞連續第二年被寫入《政府工作報告》，共享單車作為分享經濟的典型範例亦出現在各大媒體的鏡頭中。

國家的高度重視和市場的巨大潛力在促進共享單車產業鏈高速運轉的同時，也帶來了資本逐利對該產業的負面影響。各大共享單車品牌先後完成大量融資，單車投放量不斷增長，但「野蠻生長」之後，監管缺位所造成的秩序混亂、惡性競爭、資源浪費等問題日益凸顯。

中新社記者 崔楠 攝

文章提出，「創新帶來紅利，也要警惕浪費舊習的侵蝕」從企業到政府、社會各方共同努力，建立有效的分類與回收機制，打造新興業態資源回收再利用的完整閉環，才能讓新業態展現新生態。」

共享經濟讓我們回到了原始社會以物易物的本初狀態。

而中國作為曾經的自行車大國，經濟發展的這若干年裡，也有過暴發戶似的攀比私人車的行為。今天終於再次有人以騎自行車出行為美，看到朋友圈那些曬自己騎小紅車、騎小黃車的小夥伴，這真的是一個國家的進步。

又是「嘀嘀嘀」的一陣聲響，老高自己動手鎖上了原以為不靠譜的共享單車。

小高一路上的介紹讓老高對共享單車充滿了興趣和期待，他決定在自己的手機上也下載一個共享單車的App。隨時隨地有車騎的老高不必再擔心自行車被盜，這種感覺讓他想起了那個「二八車」載著的淳樸時代。

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記者：安英昭

編輯：劉船

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