感覺ofo和摩拜快要合并了，你覺得呢？

昨天，摩拜單車和ofo的創始人的合影刷爆朋友圈，國內兩大共享單車的創始人合照，引起外界猜測是否此前流傳的合并傳聞即將坐實。

但是，隨即，胡瑋煒在朋友圈曬出了一張新合照，背景板的英文顯示，胡與戴正是因為世界經濟論壇才有了合影機會。

話雖如此，摩拜和ofo真的不會合并嗎？

ofo靠市場，摩拜靠硬體，雖然目前依然沒有公正客觀的證據說明摩拜或者ofo已經在這場單車大戰中取得優勢地位，但是我們也可以稍微yy一下ofo和摩拜將來會何去何從。

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合并，yes or no？

目前的兩種猜測都有有力的證據來支撐。

1、不會合并

1）商業理念不合

從兩家的業務模式上看，摩拜與OFO存在較多的不同。不管是從智能鎖、GPS定位，還是從摩拜擁有的比較堅固的車身、較低的破損率等方面看來，摩拜的模式真正盈利的能力較強，而ofo只是依靠跑馬圈地的方式獲得了市場佔有率，雙方之間的博弈還有很長一段。

2）市場依然廣闊，不必通過合并來盈利

根據近日麥肯錫公布的一項數據顯示，預計中國的共享單車市場每天的騎行量是3.5億次，而目前摩拜和ofo合計的日訂單量也不過是5000萬次，這說明市場遠遠未到飽和的狀態。在增長空間接近極限前，共享單車就不需要擔心盈利問題，摩拜和ofo也遠未到需要靠合并來實現盈利的地步。

2、會合并

1）友商打架，背後都是套路。

多少友商都是在資本激戰、市場競爭勝負難分時背地裡談判、博弈，最後從殊途走到合并。

ofo和摩拜也可以是專車大戰的翻版。

在滴滴合并優步中國之前，它最大的競爭對手還是快的打車，當時的滴滴還叫「嘀嘀」，兩家補貼激戰正酣時，快的稱永遠高對手1塊，嘀嘀隨即把補貼升至最高20塊。

但最終，惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，加上雙方所有投資人都共同強烈地期望合并，從而避免更大的時間成本和機會成本，嘀嘀和快的愉快地在一起了！

從PR、廣告投放到瘋狂的補貼搶佔用戶，滴滴和優步也曾打得不可開交。直到滴滴合并優步中國後，金沙江創投合伙人朱嘯虎感慨，「和平是打出來的，不是談出來的!」而且談和的籌碼越來越高，「去年是7億美元，今年是70億美元。沒有這些籌碼連談和的資格都沒有。」

如果遠一點看，這又像極了五六年前視頻行業打得不可開交的土豆、優酷。

2011年底，在當時土豆召開的一場維權發布會上，站在媒體前面的土豆網高層手握尖錐，用力戳破了寫有「盜版」字樣、代表優酷網的藍色、粉色氣球，宣布向優酷提出1.5億元人民幣的侵權賠償，還稱要向有關部門申訴及舉報，甚至要求對優酷進行列入黑名單乃至取消經營資格等處理。而3個月後，優酷和土豆突然合并。吃瓜群眾猝不及防啊！

2）行業洗牌悄然開始

6月13日悟空單車宣布退出共享單車市場，成為國內首家倒閉的共享單車企業。

6月23日，媒體爆料摩拜收購由你單車，而由你單車在去年10月曾獲摩拜500萬元投資,並以摩拜校園子品牌的身份深耕校園市場。

不管是悟空單車的退出還是摩拜對由你單車的投資收購，都預示著共享單車市場或已進入行業洗牌階段，行業資源已經向頭部企業集中。

3）沒有永遠的敵人，只有永遠的利益

摩拜和ofo兩大獨角獸背後都有強大的資本推動，有良好的管理層和眾多出力獻策的股東，最後肯定會殊途同歸。

歷史總是驚人的相似，當持續的燒錢大戰不斷加重投資者負擔，對於平台而言，大部分的資金都花在降低價格補貼甚至倒貼用戶上，而服務水平仍有待提升，同時商業模式也並不明朗，行業無法良性發展……

所以，我們認為，摩拜和ofo「在一起」至少是個「大概率」事件。

要不大家都來賭一賭，看大家猜得準不準吧。

2

投資人眼中的合并大戰

就在上周，互聯網圈發生互懟事件，ofo投資人朱嘯虎在朋友圈援引一份報告稱，ofo活躍用戶遠超摩拜，馬化騰則留言質疑ofo的活躍度，雙方又發生多輪互懟，好不熱鬧。

給大家看朱嘯虎關於ofo與摩拜是否合并的採訪片段。

問：你認為ofo、摩拜也會像當年滴滴快的一樣，最終走向合并？

朱嘯虎： 從目前來看，沒考慮合并。首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個PK。昨天就有兩家單車項目關閉了，在未來的幾個月可能會有越來越多的單車項目自己關掉。因為它們的體量和規模太小，收購價值不大。

問：你認為ofo、摩拜之戰何時能見分曉？

朱嘯虎： 看資本對效率的忍受力，現在資本太瘋狂，所以還要再看幾個月，看有沒有變局的機會出來。最終還是要看這個盈利模式是不是成立，這是商業本質。

問：去年9月你曾說過，共享單車90天內就可結束戰鬥。但今天戰鬥仍在持續，且愈演愈烈。為何你預判的局面沒有如期而至？

朱嘯虎：現在市場上的錢太多了，巨量的資本會踏平掉很多運營上的低效，可能公司運營效率沒那麼高，但資本的力量太大了，可以把這些低效彌補掉。但長遠來看，運營效率是雙方決勝的關鍵，資本都是很聰明的錢，如果資本效率下降了，大家都會調整的。

一句話總結朱嘯虎的採訪，關於合并，資本家還沒想好，再看看。

3

不分伯仲的OFO和摩拜

接下來，我們來看一看這兩家企業的家底吧，猜測都要有力的證據來支撐。

1、到底誰是真正的第一

誰才是共享單車的老大，朱嘯虎稱ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，馬化騰用微信支付數據稱，摩拜高ofo一倍多。

比達諮詢發布的《2017年第1季度中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年第一季度，ofo以近52%的市場份額成為共享單車行業的第一領導者，而摩拜以四成份額成為第二名，摩拜市佔率落後於ofo近12個百分點。

不過，另外一份報告卻給出了截然不同的數據，根據速途研究院發布的《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》，2017年一季度，共享單車行業內，摩拜單車的市場份額達到56.56%，ofo位列第二為29.77%。

看來諮詢公司的數據不可全信，這麼一比較說不好誰到底第一。但看得出來，摩拜、ofo兩家佔據共享單車85%以上的份額。小藍、永安行等品牌單車只能爭奪剩下少得可憐的市場份額。

2、ofo玩法總結：天下武功，唯快不破！

有了滴滴打敗Uber中國的前車之鑒，所有的創業公司都明白到速度的重要性，唯快不破成為行業共識，於是擺在融資計劃書里的必然是活躍用戶數和訂單數。

我們都知道ofo的產品存在缺陷，但是市場沒有時間留給ofo去改進產品的時間，在摩拜強大的融資和推廣攻勢下，ofo為了擺脫被摩拜收購的命運，以低成本的機械鎖車輛跑馬圈地，ofo大規模地向全國各地投放車輛，通過壓倒性的數量優勢搶佔市場份額。

事實證明，ofo的做法使其在與摩拜的競爭中不落下風，無論是融資還是用戶規模上雙方都尚未真正拉開差距，但是技術上始終存在差異。

2、摩拜玩法總結：成也蕭何，敗也蕭何的技術

摩拜一直以重資產模式運營，導致其無法在最短時間內向全國市場鋪開，這為ofo留下了走出校園、擁抱全國市場的喘息空間。由於摩拜的車輛均為自建，這決定其產能難以在短期內應付龐大的投放需求。

此外，相比起APP的快速更迭，智能硬體的更新周期長，共享單車一旦投放，回收、改造的成本甚至高於車輛本身的價值，為此ofo遲遲不願意在小黃車配上智能鎖。

摩拜除了實心胎和智能鎖等科技含量十足的技術范兒，摩拜人工智慧開始發揮作用了。

4月14日，由摩拜單車人工智慧大數據平台「魔方」顯示，摩拜單車日訂單量突破2000萬，創下共享單車行業誕生以來的歷史新高，並宣布成為僅次於淘寶的互聯網平台第二。

接下來，摩拜還有什麼新套路，拭目以待。

4

如果兩家合并，誰是最大的贏家？

回答：不管ofo和摩拜何去何從，最後的贏家都是騰訊啊！

你不會以為騰訊站隊摩拜了吧？你真是圖樣圖森破了！

其實，摩拜和ofo都被騰訊或直接或間接的投完了。不論兩者誰將勝出，或是最終選擇合并，背後的騰訊都會是最大贏家。

6月16日，摩拜單車宣布完成超過6億美元新一輪融資，一大亮點是，此輪融資騰訊再次領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉資本中國基金、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投本輪。

騰訊是怎麼間接投資ofo？看滴滴。

從資本的角度看，滴滴的隊，ofo站得非常穩。2016年9月，滴滴出行宣布投資ofo,金額數千萬美金。在今年3月1日ofo宣布的4.5億美金的D輪融資中，領投方為DST，跟投方經緯中國、Coatue、中信產業基金都曾經是滴滴的投資方。

經緯中國參與快的投資，滴滴快的合并後已進入滴滴董事會；

中信產業基金為滴滴C輪領投方；

Coatue基金參與滴滴快的合并後30億美金融資；

DST主投了滴滴7億美金的融資；

但ofo背後最大的金主並不是滴滴，而是騰訊。早在2014年12月，騰訊就宣布與DST一起主投滴滴7億美金的融資。也就是說，騰訊早就間接持有ofo的股份。

關於摩拜和ofo合并大猜想，你還有什麼要說的嗎？

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