張孝斌：要建構屬於中國重汽的駕駛培訓體系

張孝斌，中國重汽銷售部培訓室主任，從2014年開始擔任中國重汽的技術培訓工作。這期間，他伴隨著數不清的運輸人走遍了祖國的各個角落，只為了把重汽豪沃、豪瀚的正確駕駛方式以及駕駛理念傳遞給廣大用戶。

大馬力發動機認識誤區

中國重汽自2009年與德國曼公司合作以來，全面引進了曼技術發動機，對重汽車輛完成了升級。不過在曼技術產品最初上市的時候，有許多用戶都反映其存在動力不足以及油耗過高的問題。究其原因，並不是車輛本身的性能缺陷，而是許多用戶對剛剛上市的曼技術大馬力發動機的理解不夠到位，駕駛理念沒有隨著車輛的升級而更新換代。

為了解決這個問題，中國重汽將正在從事車輛調試工作的張孝斌調入了中國重汽銷售部用戶服務中心負責駕駛員與服務站的培訓工作，給服務站和各分公司做技術支持，他也因此成為了中國重汽第一個從事駕駛員培訓工作的人。

張孝斌進入工作崗位後的首要任務就是要轉變司機的駕駛觀念，然而這並不是一件容易的事情。他發現，在很多駕駛員的觀念中，既然裝配了大馬力發動機，那車就一定能跑得更快，所以在車輛的配置上往往選擇超速檔變速箱和小速比車橋。

這樣的配置固然能提高速度，但卻不一定適合所有路況，尤其是山區路段。從技術層面上來說，車橋的速比變小了就一定會需求發動機更大的馬力，但很多用戶並不了解這一點，就會造成馬力輸出沒有達到用戶實際心理預期的情況。

另外，張孝斌還表示，用戶往往認為曼技術這樣的低轉速發動機，就應該在低轉速過程中達到最大功率，但這是一種錯誤的觀念，就拿MC11發動機來說，它在1000-1400轉的時候確實能輸出最大扭矩，但是最大功率輸出還是要求發動機轉速在1500轉以上。

用戶總是希望在發動機轉速在達到1100轉左右時就發揮出最大功率，這樣會讓車輛長時間在爆發大扭矩的情況下運轉，從而造成油耗過高。

培訓工作碩果累累

為了能發揮出曼技術大馬力發動機的最大能力，張孝斌在培訓過程中需要讓用戶了解怎樣根據不同的路況，將發動機轉速控制在合理的範圍之內，併合理把握換擋時機，而這樣的培訓思路也確實行之有效。

就以今年重汽實況挑戰賽成都站冠軍張俊濤為例，經過張孝斌長達半個月的跟車指導，張俊濤虛心接受了他所傳授的駕駛理念並成功把油耗降了下來，最終取得了重汽實況挑戰賽首站冠軍。

在賽後的品鑒會晚宴上，張俊濤當眾對「師父」表示了感謝。張孝斌也在採訪中表示：「張俊濤是個好學生，接受能力很強。他自建了四百人大群，將我教給他的正確駕駛理念廣泛地傳播出去，並且他作為用戶代表，說出來的話也有更多的運輸人願意相信和接受，從這個層面上來說，他的貢獻比我大多了。」

事實上，張俊濤只是張孝斌培訓過的「弟子」中的其中一個，「在最開始從事這份工作的前兩年，我幾乎一整年都在陪著各種駕駛員全國各地跑，在駕駛技術上做指導。現在很多用戶都已經明白了如何正確地去駕駛大馬力車型，而我也不用那麼頻繁地出去跟車培訓了。」張孝斌欣慰地說道。

駕駛員培訓要形成體系

當然，張孝斌再怎麼專業，一個人的力量也畢竟有限，為了將駕駛員培訓形成一套完整的體系，張孝斌將重汽所有分公司的服務經理以及大型經銷商都調回總部進行了理論和實踐培訓，以保證每個分公司和經銷商都具有較為專業的培訓人員，讓其再去培訓當地的4S店以及二級經銷商，希望通過這樣逐層傳遞的方式，將先進的駕駛理念傳遞到每一個角落。

光是這樣還不夠，只要有機會，張孝斌也會時常到全國各地的分公司去，將當地的經銷商都集中起來再進行深入培訓，大客戶有培訓需求的時候，他也是不遺餘力地奔走於各個城市之間。而在技術支持室內部，張孝斌也在努力培養著專業人才，以求進一步擴大培訓範圍和力度。此外，重汽大篷車巡迴培訓已經搭載著包括張孝斌在內的多名技術專家，走過了全國20餘個省份，給用戶帶去了最專業和最便捷的指導。

現在，張孝斌最大的願望就是重汽的駕駛員培訓能和賓士、沃爾沃等進口卡車品牌一樣，形成一套完整、規範而科學的體系，他說：「這份工作雖然很苦，但是我從學生時代開始到現在，已經和卡車打二十年交道了，我離不開這份工作，並且會傾盡全力去完成我的目標。」

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