這些掌握未來的公司里，何時才能有中國車企？

晚上10點，我用滴滴預約了第二天一早8:30去機場的專車。掐著點提著行李走到小區門口，此時專車正好抵達。打開後備箱，放好行李，上車——此時車上已經有另外兩個乘客了，同樣也是去機場的。我們相互之間打了招呼。

這是一台中國產的特斯拉純電動車。四個獨立座椅的布局，每個座椅前都有一台液晶屏，並且配備了獨立的藍牙耳機，可通過車載5G無線網路瀏覽網頁或者聽音樂看片子。

也是因為純電動的關係，車輛行駛在路上非常安靜，窗外不時划過同款或者其他品牌的純電動車。

我先點開了地圖，看看去往機場的路是否擁堵。這台車的導航系統來自百度。通過最新升級的北斗系統，它的精準度已經提升到了毫米級別。而與交通指揮中心的數據共享，能夠隨時根據路況來引導車輛前行，必要時可以及時改變路線。

大約7分鐘後，這台車又接到了第四位乘客。然後轉上主路，又花了大約20分鐘順利到達機場出發層。下車前，液晶屏上跳出一個指紋識別框，我按下自己的右手拇指，很快，跳出來「支付寶付款成功」的字樣，於是下了車取了行李。新的一天開始了。

而那輛專車，此刻還沒有新的訂單，於是開到機場車庫的無線充電停車位，在那裡充電，等待下一個需求。

對了，這台特斯拉是自動駕駛的，沒有司機。

這絕不是科幻小說。我可以向所有人保證，這就是出現在不遠的將來再普通不過的日常場景。尤其是最近，美國科技媒體The Information，通過採訪和調研了當今主要的17家發展L4級別及以上無人駕駛技術的公司之後，做了一次綜合評估和排名。這讓我深深感覺到，或許再過10年，我們的汽車生活將變得大為不同。

The Information的這份榜單上，有9家公司來自傳統的汽車製造業。其中排名第三的就是戴姆勒，在它身後還有通用、日產、豐田、福特、寶馬、奧迪、沃爾沃、菲亞特-克萊斯勒等品牌。

不過排名第一的卻是一家叫做Waymo的公司。它就是谷歌旗下專門從事自動駕駛技術研發的公司。與之類似的公司還有特斯拉、nuTonomy和蘋果。不過特斯拉屬於先把電動車做起來，然後一邊實踐一邊研發的路子。

當然在這個榜單上我們還看到了兩家來自中國的公司，百度和滴滴出行，一家汽車行業最知名的零部件供應商德爾福，以及那個在全世界都出了名的專車軟體公司Uber。

其實，在今年4月份，另一家名為Navigant Research的市場調研機構也公布過一份關於自動駕駛技術研發實力的排名榜，跟The Information的榜單差別還是不小的。所以到底如何評定每個企業的研發實力，現在不能一概而論。

但我想說的是，關於自動駕駛的研發速度正在加快。不管是傳統的主機廠，還是新興的科技公司，某種程度上來看，他們正處在同一起跑線上，在自動駕駛領域都是沒有「前車之鑒」的，實際上各有優勢。要成就自動駕駛的未來，跨行業的合作勢在必行。

跨行業的合作，或能成就自動駕駛的未來

或許正像我在文章開頭所描繪的場景那樣。在一個自動駕駛的社會環境下，包含了三大元素：硬體、軟體、平台。

硬體，即自動駕駛的載體，車輛。這是傳統汽車製造商的強項。

軟體，即自動駕駛的中樞，系統。這是新興科技公司的強項。

平台，就是滴滴出行和Uber這樣的第三方支持。而它的地圖數據支持，自然源於百度和谷歌等成熟的技術。

其實，缺一不可。

然而現實的狀況是，目前三方對於自動駕駛的研發主要還是「各自為戰」，都在爭取未來的主動權。傳統的汽車製造商並不希望新興技術公司在這場關於未來出行的「大戰」中成為主角。所以我們會看到，與谷歌或者蘋果這樣的科技巨頭的合作，更多停留在CarPlay和Android Auto。他們更願意通過和一些具有一定技術基礎和經驗的小公司合作，或者乾脆從Waymo這樣的大公司里挖人。

比如沃爾沃在去年就先後與Uber和Autoliv達成合作，與前者合作開發自動駕駛基礎車型，與後者則是建立合資公司，共同開發下一代自動駕駛軟體。而中國的許多汽車製造商則一直與百度公司保持著密切聯繫，為他們提供軟體支持。

此外，通用汽車在2016年初買下了自動駕駛公司Cruise；福特汽車則是收購了Argo AI公司，一家由前Waymo和Uber的幾位經驗豐富的自動駕駛汽車工程師創立的自動駕駛技術研發公司；寶馬和奧迪的技術，均與晶元製造商Mobileye相關。

科技公司當然也不甘成為「綠葉」。在他們的意識里，未來的汽車就應該是今天的手機，它只是一個硬體，最最核心的技術來自軟體，也就是系統。依靠系統的優勢和不斷更新的特點，整個社會的車輛就都能獲得更好的自動駕駛體驗。

像谷歌所用的測試車輛，先前的幾年幾乎都是自行研發的一款樣車，後期才開始使用豐田普銳斯和雷克薩斯RX作為載體。而在前不久被路人拍到的照片里也能看到，蘋果用於自動駕駛技術測試的車輛，也是一台雷克薩斯RX450h。但我相信兩家公司同時用上豐田家的產品，並不意味著他們和豐田汽車有什麼深度關聯。

所以作為一個旁觀者，儘管我對特斯拉的產品談不上有多少好感，不過我認為它現在所做的努力，反倒更有助於自動駕駛的發展——既能提供給使用者傳統車輛所具有的駕乘感受，也能依靠軟體的不斷升級，來豐富自動駕駛體驗。

基於一百多年來的汽車製造經驗，賓士、通用、沃爾沃等老牌汽車企業在自動駕駛技術的研發和推進方面，確實具有一定優勢。比如賓士S級，比如沃爾沃的90系，都已經具備Lv2級別的半自動駕駛功能，而即將上市的奧迪全新A8，宣稱將達到Lv4級別的能力。

但不得不說，自動駕駛對於系統的依賴程度更高，科技公司「後發制人」的潛力不可小覷。如今的手機市場，本質上就是兩大系統之間競爭的市場，無論是蘋果、三星還是華為、小米，硬體層面的競爭早就不是當年功能機時代的百花齊放。好在，汽車不同於手機，無論是硬體製造的複雜程度還是軟體系統的開發難度，均不可同日而語。

這麼說吧，假使有一天，通用+Waymo，或者賓士+蘋果，能夠坐下來好好談談，一起努力推動深度合作，那麼自動駕駛技術的研發就會有非常明顯的突破。

同時對中國本土的汽車品牌而言，講真，如果還是糾纏於每月的銷售數字，而不是從現在起就投入更多的精力在自動駕駛領域，那麼未來關乎我們生活的17家公司裡頭，就不可能出現更多中國品牌，而且當下一場變革真的到來的時候，人家又不帶你玩兒了。

文 | 曹臻

圖 | 網路

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