「老鐵匠」張進 「力與火」中品苦樂

1999年進入南京汽車鍛造有限公司，從事鍛造工裝和工藝設計。18年間，部門的同齡人已相繼離開鍛造技術崗位，而他卻堅守至今。他在微信上給自己取名「老鐵匠」，在這18年「力與火」的歷練征程中，有痛苦，但更多的是快樂。他叫張進，今年獲全國五一勞動獎章。本報記者時鑫

微信名「老鐵匠」的由來

俗話說，「世上有三苦，打鐵、撐船、磨豆腐」。張進所從事的行業正是打鐵。1999年，張進從南京工程學院塑性成形專業畢業後，進入南京汽車鍛造有限公司，在鍛造工裝和工藝設計崗位上，一呆就是18年。

張進說，當時班上近40人，至今堅守在這個崗位上的僅剩下兩個人了。

作為從事鍛造工裝和工藝設計的一線人員，與噪音、金屬氧化物、鍛造潤滑劑污物等打交道是家常便飯。「即便目前的工藝、設備及環保措施已經大大改善，可是與其他行業相比，鍛造行業的工作環境還是比較差的。」張進說，為了一個新產品的設計研發，夜以繼日是常有的事情。設計研發過程中，大多數時候只能在生產線的間歇期進行，因此，常常為了調試一個新產品，他和夥伴們在半夜、在凌晨見縫插針進入車間進行產品調試。

南京汽車鍛造有限公司的企業文化意為「力與火」，張進則給自己的微信取名「老鐵匠」。

痛苦與快樂，是人生的兩面，也是張進工作中的切身感受。據了解，南京汽車鍛造公司的龍頭產品之一是工程機械履帶鏈軌節鍛件，每年產量超出450萬件。張進剛進入公司的時候，該項產品的技術還是一片空白。那時的技術核心團隊包括張進在內，不過三五人。

前行在「力與火」的征程中

「鏈軌節以前沒做過，產品精度的要求非常高。」張進說，為了這個新產品的一些關鍵技術的研發，他和同事時常會熬上兩天兩夜。張進和同事一起先後改了20多次，對成形工藝和模具結構不斷改進。最終，張進和同事們一起研發出了熱態精密沖切新工藝，隨著這項新工藝加工的產品大批量生產，極大提高了該公司在工程機械鍛件上的競爭力，該產品的年銷售額早已超過兩億元。

「研究的過程很痛苦，可當看到新產品量產、看到客戶的認可或同行的讚譽、看到新產品給公司帶來的效益，我們每一個研發人員的內心，都是抑制不住的興奮和快樂。」張進說。

一個產品的研發，並不會隨著它的投入生產而結束。鏈軌節的研發工作，跨度長達17年，至今依然在不斷改進。「我們的研發，就是讓精度持續提高、質量持續改善，成本卻要不斷下降。」張進說，至今，他們仍然在不斷完善鏈軌節這個產品。

張進現在的職位是公司產品研發部經理，他帶領的研發團隊中的骨幹人員數量，也從十幾年前的三五人，發展到了如今的十餘人，其年齡層次也非常年輕，平均在29歲左右。工作至今，張進在模具設計、鍛造工藝方面做出了很多創新成果，作為第一發明人或主要發明人獲得專項授權十餘項，由他帶領的公司技術中心團隊先後開發出新產品200多個，申報專利近20項。

張進說，這些都已經成為過去式，在鍛造工藝技術方面的創新，他將一直堅守，前行在「力與火」的征程中。

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