中國C929正式起航！烏克蘭送來「壓箱底」寶貝助陣

據統計，從2010年開始，中國客機的數量平均每年增長11%。截止到目前，我們所擁有的客機數量為2800架，佔世界客機總量的13%。但是，這對於熱衷旅遊的中國人民來說，是遠遠不夠的。

根據國際飛機租賃公司Avolon表示，未來十年，中國航空公司預計還得增加3200架飛機才能滿足國內龐大的用戶需求。但是，由於生產能力不足，其中50%的飛機我們仍然需要採購，包括1150架窄體客機、400架寬體客機和150架支線飛機。

這裡的窄體飛機，我們已經有了首飛的C919；支線飛機，我們已經有了運營多年的ARJ21；唯獨寬體客機，我們的頭上卻是「零蛋」，全部都是靠購買！

這對於一個大國來說，是不科學的。

特別是從古至今，能夠在天上自由自在的「飛翔」，一直都是華夏子民的夢想，儘管我們現在已經做到了，但卻並不完美。

這對於一向好面子的中國人來說，是不能忍的。

不過，最近傳來的一個好消息，足夠讓大家的臉上掛滿笑容，那就是屬於中國人自己的寬體客機——C929「大飛機」，「嗖」地一聲「飛」出去了。

不久前，中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團在上海正式成立中俄國際商用飛機有限責任公司，正式啟動新一代遠程寬體飛機項目。

據老狼了解到，C929基本型的定位是280座、12000公里航空，性能「對標」目前國際先進同類機型A330neo和波音787-10；而C919的基本座級155座，最大航程5555公里，與波音737的定位類似。

作為繼C919之後的第二款機型，C929首寫字母C，代表著China，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母。

「C929」的第一個「9」，代表的是天長地久，中國自古以來就有翱翔天空的夢想，這也算是實現了古人的願望，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座左右。

目前我們可以知道的是，C929的研發項目將在近期轉入初步設計階段，預計在2018年底之前完成詳細設計，並且，根據未來的市場需要，我們還將進一步研發230座的縮短型和320座的加長型。

並且，令大家感到意外的是，烏克蘭竟然也來「助陣」了，而且是整個飛機的核心——發動機！

眾所周知，幾天前央視首次公布了殲-20已經裝備國產WS-15發動機，從此徹底解決了國產戰機「心臟病」的問題。

而這次由中國天驕航空與烏克蘭進步設計局、烏克蘭馬達西奇公司聯合研製的新一代航空發動機AI-38，則是徹底解決了國產「大飛機」的「心臟病」問題。

據了解，AI-38屬於衍生型新型大涵道比發動機，其原型機D-18T作為烏克蘭「壓箱底」的寶貝，已經當了安-225及安-124兩個型號運輸機22年的「動力心臟」，它的推力約在30—34噸左右。

如果按照波音B787-9和空客A350-800等客機的技術指標，兩者起飛重量均為250噸左右，推重比約為0.25，若要滿足這些標準，C929最大起飛推力約需63噸。

由於C929採用的是雙發設計，所以每台發動機起飛推力至少為31.5噸，AI-38發動機剛好能夠滿足需求。這對於俄羅斯和西方國家來說，可謂是不小的打擊，反正依靠發動機繼續「坑」中國的時代已經過去了。

不管怎麼說，前景是樂觀的，回報是豐厚的，研發道路不會是一帆風順的。但是，這些困難和挫折，是阻擋不了中國人前進的腳步的。

文章最後，老狼再吼一嗓子，波音空客，做好了被踢館的準備嗎？飛吧，中國夢！

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