網約車行業入冬 從業考試迫使更多司機選擇退出

網約車的出現可以說給我們的出行帶來了方便，一時間不少人都當起了網約車司機，一開始收入確實不錯，不過隨著各地網約車新規以及考核政策的出台，網約車的熱度已經大不如前，其帶給用戶的便利性也正在下降，如今幾個月過去，在新規實施下的網約車行業又是否迎來了可喜的變化呢？

如今除了北京和上海，廣州、深圳、寧波等地都推出了相應的網約車規定，而網約車從業資格考試作為最重要的一環，其考試難度確實出乎所有人的預料，根據最近的調查顯示，深圳的通過率僅有一成，申請網約車駕駛員有2萬多人，最後只有不到 2000 人通過；而寧波、廣州等城市的網約車從業資格考試通過率也都不到兩成，至此，網約車司機從原本一個低門檻的職業變成了高門檻職業。

難度較高的從業資格考試讓滴滴出行、神州專車不得不推出有針對性的培訓計劃，比如神州專車正在開展網約車駕駛員培訓班，邀請專家授課，對駕駛員進行針對性培訓；而首汽約車還成立首汽約車品質出行學院，面向社會招募合規的司機和車輛。對於當前的網約車市場來說，誰能夠更快擁有龐大的專業司機隊伍誰就有可能進一步擴大市場份額，這些網約車新規讓行業在一定程度上進行了洗牌。

B2C 模式才是最佳選擇？

除了對司機作出要求外，各地相關政策對網約車輛各方面也提出了具體要求，比如對營運車輛的軸距、排量等都作出了詳細的規定，而在交通運輸部發布的《關於網路預約出租汽車車輛准入和退出有關工作流程的通知》中規定，網約車車輛的安全技術檢驗和環保檢驗，自註冊登記之日起，5年內每年檢驗1次，超過5年的，每6個月檢驗1次。網約車車輛投保交強險、第三者責任險等相關保險時，適用於營運客車類保險費率。

對於網約車輛的嚴格管理表面上看是為了保證乘車安全，實際上這會促使相關企業朝著 B2C 模式發展，也就是像神州專車那樣採用自營車輛，再加上從業資格考試，那麼司機變成網約車企業員工會更適合未來的市場環境，也只有這樣才能在考、審核、年檢等環節減少時間和資金成本，使網約車業務能夠系統性地運行起來，或許這才是相關部門希望看到的結果，相比之下將網約車司機作為兼職的現象會越來越少。

准入門檻高只是暫時的？

日前廣州某報記者在街頭採訪中發現，有不少網約車用戶表示如今網約車越來越難約，並且費用也沒有以前那樣優惠，有時候甚至要比傳統計程車還貴，唯一令人「欣慰」的是道路狀況比之前好了一些，可見這一系列針對網約車的政策對市場的衝擊相當大。因此有業內認為，網約車未來會變成一種輔助性的出行手段，最終打車市場的核心仍是傳統計程車。

針對嚴格的網約車司機從業資格考試，之前廣東省兩會上省人大代表曾茂麗發言認為，進行網約車司機培訓考試確實有助規範化管理，但也可能由此增加網約車車費。此外，網約車司機本身已經有駕照了，再進行統一考試是不是有必要？對於這樣的質疑聲，廣州市交通委員會客運交通管理處處長蘇奎則樂觀地表示：通過率低只是暫時的現象，就像當初駕駛證改革後的考試一樣，開始的時候大家都叫難，隨著政策和題庫的完善，問題會迎刃而解的，交通部門不會故意出題來刁難考生，考題難只是暫時現象。

對於這樣的說法很多網約車司機並不買賬，認為這完全是多此一舉，並且對於車輛的軸距、排量等方面的規定也令人無法理解，只要車輛在正常使用期內無故障無異常就應該允許上路。而上海社會科學院法學研究所副所長殷嘯虎則有不同的看法，他認為相關部門更應該對網約車平台進行監管，進而促使平台方加強車輛和司機的管理。其實無論是怎樣的管理方式，方便安全的出行體驗才是用戶所關心的，也不知當合格的網約車司機數量達到市場需求時，各大網約車平台的用戶會流失多少，又或者在這段時間裡傳統計程車行業會率先發生令人意想不到的變化？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！