中國空警3000新型預警機不背大圓盤，技術領先美國一代？

近日，在網上傳出中國下一代預警機假想圖，並且說明是基於運20研發的。而且非常引人注目的地方是，該預警機沒有裝配頂部「大圓盤」，說明是採用了共形雷達天線，而且安裝在機身下發兩側突起位子。

吹噓為領先美國「最實用，最可行，最顯示」的新一代預警機方案，這種表達完全是對預警機的不了解。

圖：空警2000

根據了解，在中國引進色列費爾康預警機被美國阻攔後，通過他方提供的技術和一些設計的基礎方案，自行研製出了中國的空警2000。

圖：費爾康預警機色列生產，是世界上第一種相控陣雷達預警機，於1993年進行了首次試飛，並獲成功。自行研製的「費爾康」6面全固態電掃描相控陣雷達，是世界領先的現代預警機。

而最早採用的共形方案的就是以色列最早的波音707平台費爾康預警機，起初與中國購置協定的76架子費爾康預警機，和後面中國自行研製的空警2000，都認為共形方案並不合適，而將其淘汰。而中國這種頂盤面的設計方案，是以色列未開發過的設計！

為何將共形設計淘汰的原因：因為這種設計的有明顯的劣勢缺陷，無法做到360°四周環顧均勻探測，並且會存在強弱觀察區域的區分，導致出現探測盲區。雷達的探測能力涉及到多個設計環節，其中就是雷達天線的孔徑大小，以及朝向問題。

而共形設計以犧牲探測範圍，來獲得機體阻力減弱、提高方向穩定、降低試飛風險來獲得優勢。雖然中國沒有在這之前研發過共形雷達預警機，卻在開發的過程中試製過平衡木預警機空警200，但是很明白這種預警機的缺陷，

圖：空警200

國內由於缺乏對高強度體系對抗的預警機使用經驗，早期研製出來的空警200的前後雷達盲區問題，並沒有太大的關注。認為依靠8字行空中飛行航線，就能保證雷達對兩側空域的完全探測，消除探測盲區。注重的去研究如歌節省成本、規劃航線、提高空中續航能力這些方面。

但是，隨著中國空軍現代化訓練水平不斷的上漲，很快發現這種設想有大問題。因為在訓練的過程中發現到，先進的待女子偵察對抗戰機，依靠高機動性、高速度、利用電子對抗設備等，針對性的測算出空警200的探測盲區，然後從盲區里發動攻勢。

圖：空警500

所以，當初借用改變航線方向來探測盲區的做法，實際就是將中國預警帶入了死胡同里，只要有高機動性的戰機出現，空警200就要直接被牽制。隨後，中國又研製出空警500替代了空警200。然後給服役的空警200裝上了前後雷達。

預警機作為空中探測和指揮核心，是整個空中力量的保障，如果採用空警200這種預警機，一旦出現類似F-22這種電子對抗能力強、而且能夠進行長時間遠距離高速巡航的第五代戰機來說，預警機如果出現明顯的探測盲區，本身自我的生存能力降低，並且被敲掉後直接會讓空中力量全部瓦解。

圖：探測盲區漏洞這麼大的空警200連基本的電子設備和飛行好的三代戰機都沒辦法抵禦，更不用說F-35和殲-20這樣的五代隱形戰機了。

然而，對於非常遙遠的技術概念智能蒙皮，現在還在研究中，並且這種技術按照當前中美兩國的技術水準均暫時無法達到，最明顯的裝備例子就是我們一直談論的F-35和殲-20。它們表示著當前中美兩國綜合射頻管理技術的極限。並且，還未觸及到智能化蒙皮需要的技術。

圖：實際靠譜的空警3000新型方案——可能擁有小翼和腹鰭

設計是要根據以往成功的經驗和失敗的教訓來進行的，並不是除去掉外形上的變化就是一大升級，而整體的設計發展方向均是以最簡化進行，但是也不能忘記核心的問題，不能因小失大，預警機的核心設計要保證全面的360°環角探測、消弭探測盲區。雖然，共形設計有它的優勢，長時間續航、超航程。但這些都可以通過空中加油等其他方式補缺，因為不涉及到預警機本身的應用問題。可這種設計的缺陷是會給預警機生存和空中力量都造成死穴。

所以，網上呼之欲出的那種空警3000新型預警機設計方案，完全是智商不夠的問題！

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