美俄輕重戰機搭配思路完全不同 列裝米格29是迫於政治壓力？

2017年1月27日，一大批外國武官和媒體記者蜂擁到莫斯科東南約100公里的盧克維奇，目睹俄羅斯新型米格-35戰鬥機的飛行表演，這個盛事也正式宣布「經典」米格-29戰鬥機的歷史走到了盡頭。在2016年12月，俄羅斯米格飛機公司向俄羅斯國防部交付了2014年14架米格-29SMT訂單中的最後一架，這批飛機是使用蘇聯時代遺留下的米格-29庫存機身製造的。在此之後，米格公司將只生產新一代米格-29K/M和米格-35。

為對應美國空軍的麥道F-15戰鬥機，蘇聯在1971年啟動了未來戰術戰鬥機（PFI）計劃。參與競爭的有蘇霍伊蘇-27、米高揚米格-29和雅科夫列夫的雅克-45和雅克-47方案。

但在競爭開始之前，米高揚就預見到米格-29獲勝的前景渺茫，於是努力說服蘇聯空軍同時裝備兩種新一代戰鬥機，像美國空軍F-15和F-16那樣形成高低搭配，蘇-27是重型戰鬥機，米格-29則縮小變為輕型戰鬥機。1971年，米格的建議獲得了批准，兩種戰鬥機都獲得軍方採納。蘇聯共產黨中央委員會在1974年6月26日發布了啟動米格-29研製工作的行政命令。

人們普遍認為蘇聯空軍的蘇-27和米格-29是類似於美國空軍F-15「鷹」和F-16「戰隼」那樣的重型和輕型戰鬥機高低搭配，其實這樣的類比並不十分準確。

美國空軍是出於兩個原因來同時裝備F-15和F-16的，一是輕型的F-16比重型F-15便宜得多，二是這兩種戰鬥機執行不同的任務，F-15是空中優勢戰鬥機，而F-16是對地攻擊戰鬥機。

而在蘇聯空軍中，蘇-27和米格-29的情況則完全不同。即使在蘇聯時代，米格-29的生產成本也相當於蘇-27的80%，並沒有比蘇-27便宜很多，兩者的操作成本差異也非常小，其主要原因是米格-29和蘇-27一樣也安裝了兩台發動機，而不是F-16的單發設計。

蘇-27和米格-29執行的任務也相同，兩者都是純粹的空優戰鬥機，都具有相似的火控系統和雷達（不具備空地模式）、紅外搜索和跟蹤系統和頭盔瞄準具。配備的武器也相同，包括中距的R-27（AA-10「白楊」）和近距的R-73。兩者之間最根本的差距在於體量，蘇-27可被視為米格-29的放大型，擁有直徑更大的雷達天線和功率更大的發射器，可以掛載射程更大的R-27E增程導彈。除此之外，兩者的系統和武器基本相同。

蘇聯空軍為何同時裝備兩種功能重複的戰鬥機呢？那是因為米格和蘇霍伊兩大設計局在政府內部都具有強大的影響力，米格設計局甚至還要強上一些（米高揚的哥哥是蘇聯著名政治家）。

蘇聯解體之後，人們對許多事情有了新的看法，俄羅斯空軍就明確表態其優先考慮的是更具發展潛力但成本也更高的蘇-27。米格-29最大的缺點是腿短，內油不足，在俄羅斯的遼闊國土上難以發揮重要作用。

早在上世紀90年代初，俄羅斯空軍就不再為米格-29的升級投入資金。俄羅斯空軍在2000年開始啟動對主力作戰飛機的系列升級計劃，其中包括蘇-24、蘇-25、蘇-27、米格-31、圖-22M3、圖-95MS和圖-160，唯獨缺少米格-29。

蘇聯解體後，米格-29在1993年結束了全速生產。當時已經製造出1345架各型「支點」（不包括試飛原型機，其中莫斯科「勞動旗幟」工廠和盧霍維奇飛機製造廠生產了620架產品9.12和528架產品9.13單座型，高爾基飛機製造廠生產了197架米格-29UB雙座型。

1988年米格-29的生產速率達到峰值，當年共生產了228架單座型和50多架雙座型。1993年以後米格-29的生產陷入停滯，許多之前未完工的機身出現積壓。到2016年，俄羅斯使用這些庫存機身又組裝出了超過100架單座型（其中包括米格-29SMT升級型）和約20架雙座型，裝備俄羅斯空軍或者出口。

雖然俄空軍在2009年接收了一批阿爾及利亞退貨的米格-29SMT，隨後又購買了16架米格-29SMT，但這純粹是出於政治原因，如果不向米格公司下達新訂單，該公司很可能就維持不下去了。

俄羅斯空軍目前裝備大約120架米格-29，其中大部分駐紮在普利沃斯基、阿馬維爾和庫什切夫斯卡亞3個訓練基地。俄空軍唯一的一線米格-29團是庫爾斯克-哈里諾的第14殲擊機團，裝備阿爾及利亞退貨的米格-29SMT。其他米格-29部隊還有庫賓卡空軍基地的「雨燕」飛行表演隊，以及駐亞美尼亞埃瑞布尼空軍基地的一個團。最近，其他兩個一線米格-29團——中俄邊境多姆納基地的第120混成航空團和俄烏邊境米列羅沃基地的第31殲擊機團已從米格-29換裝蘇-30SM。

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