又?叒叕出事了！飛機起落架為何總愛罷工？

5月16日，一架波音737-800型客機在鄭州新鄭機場像往常一樣滑入機位、下客，然而後續機組在檢查時卻意外發現起落架的左外主輪不見了……一眾網友聽聞此事後紛紛驚呆。其實早在三年前該機場就出現過嚴重的起落架故障，當時新舟60客機在滑行時前起落架折斷，直接導致機頭著地。

飛機：囧orz…俺的左外主輪嘞？？（網路圖）

在人類飛行史上，起落架故障可謂屢見不鮮，據不完全統計，數十年來民航飛行事故中約30%都來自於起落架故障。起落架看起來似乎很簡單，不過是一根金屬桿加上一個輪子，可它為何總在關鍵時刻罷工呢？

裝置複雜載荷大

實際上，起落架一點兒也不簡單，按照機輪支持點的數目和位置，起落架有前三點式、後三點式、多支柱式及自行車式等多種配置型式，每種型式都包含承力結構、帶充氣輪胎的機輪、減震器、剎車、操縱機構等眾多複雜精密的裝置。起落架之于飛機，好比是喵星人腳掌下的肉墊之於喵星人，它需要承受飛機和地面接觸時的重力，消耗、吸收飛機著陸和滑行時的撞擊、顛簸能量，降低飛機的振動及減小地面對飛機的載荷，從而保障飛機的起降安全，提高乘客的舒適性。隨著現代飛機技術的突飛猛進，起落架也面臨著新的挑戰，人們總是希望它可以「輕、堅、強」，也就是用最輕、最緊湊的結構設計出最安全的起落架。

波音787的起落架，可以看出其組成十分複雜精密（圖片來源：航空工業信息網）

收放自如要求高

除了對起落架本身的嚴苛要求，在設計起落架時還要充分考慮飛機整體的氣動性能。我們知道，鳥兒在飛行時總是本能地將腿藏在身下或身體後面，這是因為它們深知如果將腿懸空，飛行阻力會大大增加。也正因如此，現代飛機的起落架幾乎都是可收放式的，當起降時將其放下，而當飛行時則將其收回到機身內部。

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一種飛機前起落架的收放原理動畫（圖片來源：360doc）

儘管設計師們在設計起落架時費盡心思，選用的都是高效率的減震器，先進的輪胎、控制系統和剎車系統，以及超高強度、耐腐蝕的材料，可畢竟飛機是個大噸位的胖傢伙，在起降時起落架遭受的載荷實在太過嚴峻。在這種條件下，為保證起落架能夠順利收放，還要求起落架和艙門的運動關係、收放程序、各種控制閥門不容許有絲毫偏差，實在是強起落架所難，它們偶爾罷工也就不難理解了。

1998年我國發生的首次民航飛機迫降事件便起因於起落架收放故障，罪魁禍首是起落架上一顆因質量不佳而斷裂的銷子，所幸飛機最終得以安全降落，無人員傷亡。這一驚魂事件後來被拍成了電影《緊急迫降》，是少有的以飛機為題材的國產電影，小夥伴們不妨找來一看。

電影《緊急迫降》海報（圖片來源：豆瓣）

餐風飲露環境差

更為雪上加霜的是，除工作強度大、要求高之外，起落架還要面臨惡劣的工作環境。起落架的機輪通常由軸承安裝在輪軸上，為了使軸承減少磨損，在裝配好起落架後都會對其充填潤滑油脂。然而由於起落架長期暴露在空氣中，難免遭受大氣侵蝕，長期執行海上飛行任務的飛機則面臨更嚴重的海水侵蝕，隨著時間推移，很容易導致油脂流失，發生起落架銹死的嚴重事故。

雖然起落架偶爾會帶著小情緒鬧罷工，但在科學家和工程師的努力下，大量新材料新工藝被使用，如今起落架的安全性能已經大為改善。而且現代飛機在設計時已經將迫降的情況考慮其中，作為乘客，我們無需過多擔心。

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這種迫降方式可以說是十分酷炫了，但為了安全，我們寧可正常起降（網路圖）

參考文獻：

[1] 穆媛,陳華達,顧文華. 飛機起落架常見故障及原因分析[J]. 裝備環境工程,2013,10(4):98- 101.

[2] 聶宏,魏小輝. 大型民用飛機起落架關鍵技術[J]. 南京航空航天大學學報,2008,40(4):427- 432.

[3] 王翠蘭. 飛機起落架收放常見故障及解決對策研究[J]. 工藝與裝備,2015(5):65-66.

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