分析F-35戰機怎樣做到垂直起降 以及怎麼保持平衡

F-35B，美國海軍陸戰隊及英國皇家海軍採用的型號，是垂直／短場起降型，由洛馬公司設計生產。採用單座設計，搭載3台電腦。兩級對轉升力風扇是F136發動機之外新增加的裝置，是F-35B動力系統的重要組成部分。

它安裝在駕駛艙後部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主發動機能在較低溫度下以較小的負荷運轉，從而提高了可靠性和使用壽命。F-35B的垂直升力主要靠機上裝置的兩級對轉升力風扇提供， F-35的排氣噴嘴設備則從通用動力在1972年設計的垂直起降飛機Model 200得到了靈感。

另外洛克希德在1990年代曾從雅科夫列夫設計局處購買了一些YAK-141的開發數據。 飛機要想垂直起降，必然要使升力大於重力，因此一款強大的發動機必不可少。 F-136發動機是在F-119（F-22使用）的基礎上發展研製而成。能為F-35提供178千牛的變態推力。

但這還不夠，因為如果完全使用尾噴管向下偏轉提供升力，在距地面較近的高度，尾噴管排出的熱氣流經地面反射會被發動機吸入而導致發動機推力不足。因此洛馬公司使用了雙級對轉升力風扇的方案，為飛機提供輔助升力。

如上圖所示，發動機通過尾噴管向下偏轉提供向上升力，同時通過傳動軸與升力風扇相連為升力風扇提供動力。升力風扇向下噴出空氣為飛機提供向上的升力，同時向下噴出的空氣可以在尾噴管和發動機進氣道之間形成一道冷空氣屏障，從而保證發動機進氣的正常。

飛機在垂直起降過程中姿態主要是通過三維偏轉噴管和從壓氣機引出兩路橫向平衡氣流來控制。

在目前的方案中升力風扇提供了約45千牛的垂直升力，而米格29用的RD93的最大推力為49千牛！因此那根傳動軸承受的壓力極大可比巡洋艦的車葉軸，而那個連接傳動軸和升力風扇的裝置也被稱為」史上最牛離合器「。

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