深扒那些聽上去很牛逼的新能源汽車電池技術

說到電動車，最值錢的肯定就是那塊兒電池了，這也是為什麼新能源汽車指導價要比同級別燃油車高出一大截的原因啊。

只是，電動車的電池對大部分車友來說還只是一個概念，它究竟有哪些分類、各自有怎樣的優缺點、有哪些新興的電池技術等，你都門兒清嗎？今兒，小編就給各位深扒一下那些聽上去很牛逼的新能源汽車電池技術，到底像不像他們所宣傳的那樣令人期待呢？

目前，市面上使用的電池主要有兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（這兩者都屬於蓄電池）。很多車友的固有觀念中都認為前者要比後者安全，到底是不是這麼回事兒呢？往下看。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由於不含貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就能被壓縮的很低廉。而且，它的安全穩定性也很高，其分解溫度高達700-800度，且不會釋放氧分子。

此外，它的循環壽命在2000次以上，所以很多廠商都會選擇磷酸鐵鋰電池作為電動汽車電池。客觀上講，新能源汽車的興起，確實也和磷酸鐵鋰電池有著密不可分的關係。

但是，這種電池也有一個致命缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒能解決這個問題。有研究表明，將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環境中工作，結果經過不到100次的充放電循環，它的電量就急劇衰減至500mAh，基本上報廢。

那相比之下，三元鋰電池的表現又如何呢？

三元鋰電池

不過多分析，讓我們先來看一張三元鋰電池&磷酸鐵鋰電池的對比表。

通過這張表，你可以很清楚的看到，相比於磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在低溫狀態下的表現更加穩定。

此外，以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料、石墨作為負極材料的鋰電池，其電壓平台很高，這就意味著在相同的體積或重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

那為什麼效率如此之高的三元鋰電池會備受爭議呢？那是因為三元鋰材料的熱穩定性較差，會在200度左右發生分解，且化學反映劇烈，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說人話就是，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

P：需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已成為成品的電池。

接下來，我們再來關注一組數據，對比一下兩種電池在新能源汽車中的使用情況。

去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動大巴裝機量佔到64.9%，三元鋰電池裝機量只有27.6%；相反，在純電動乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機量已超76%（下面小編還會重點介紹對三元鋰電池一往情深的特斯拉）。

既然三元鋰電池這麼危險，為什麼還要繼續使用呢？這當然是因為這種危險是可以通過技術手段得到避免的。根據三元鋰材料容易熱解的特性，新能源汽車廠商在過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）這幾個環節上都會深入研究，而電動汽車是否會自燃也是重點考量這幾個環節的功能是否落實到位。

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