沒有鐵扇公主，汽車人去吐魯番幹啥？

又是一年艷陽天，領導讓我去巡山……

每年78月份，總有一群汽車人，開始奔波在全國最熱的地區，不知疲倦，不畏艱險，背著設備，拖著涼鞋，匆匆換上大褲衩，匆匆塗好精油，是的，他們又開始年復一年的高溫試驗了！

在汽車開發流程中，三高試驗是非常重要的環節，涉及整車核心部件的驗證和測試，《車界同仁館》已介紹過冬季試驗，今天我們扯扯高溫試驗，包括試驗不同模塊的整體主要內容，讓大家對彼此的工作能夠互相了解，也讓對汽車感興趣的發燒友們了解汽車的高溫試驗！

話說三高試驗環境苦，時間長，講耐力，要有好腎好身體！

一、試驗介紹

-試驗時間：7-9月

-試驗地點：

吐魯番、重慶、三亞、敦煌、福州、上海（個別年頭）

-試驗要求：

最高溫度40℃溫度（持續穩定溫度）

樣車核心零部件近設計凍結狀態且完成常溫環境的標定。

-試驗人員：

標定工程師（主力）

專業司機（輔助各種駕駛工況的測試）

試驗工程師（可靠性試驗、試驗策劃、設計驗證等）

維修技師（最辛苦最可愛的人）

相關模塊設計工程師（根據試驗內容而定）

驗收人員（必須有領導啊）

項目經理（一般不來，來了必須請客）

高溫試驗一般會跟高原試驗連在一起做，因為路線方便！

二、試驗內容：

1.發動機標定：（10-15工作日）

即ECU標定，是最早進行高溫試驗的模塊，早期的MT車型，到現在的AT以及混動車型，ECU標定都是至關重要的，在完成基礎標定（扭矩模型、進氣模型、整車常溫標定以及環境倉高溫標定）後，開始進行高溫環境下的測試和標定。

（1） 冷啟動試驗

即整車熱浸在高溫環境下的起動試驗，基於升高進氣溫度壓力，來調整噴油量點火角等，最主要的目的就是確保高溫環境下的成功起動。

（2）熱機怠速穩定

測試及優化高溫環境下，發動機起動後在開關空調等負載變化後的發動機怠速穩定性。

（3）發動機重起動

（4）油品差異適應性

通過對噴油加濃、減稀10%-20%操作，能一次成功起動，起動後不會出現熄火。

（5）高溫駕駛性標定，同時檢測高溫大負荷下是否有爆震出現

（6）OBD診斷

--催化器診斷

催化器診斷試驗主要目的是驗證在高溫環境下，催化器診斷系統工作正常，無誤診斷現象，儲氧時間分布正常；

-- 氧感測器診斷

氧感測器診斷試驗主要是為了驗證氧感測器反饋信號在高溫環境下無異常，診斷功能能正常進行；

-- 失火診斷

在高溫環境下驗證不同失火條件下，失火診斷邏輯能否對失火程度進行準確判斷；

--零部件診斷

驗證電噴零部件在高溫環境下故障診斷正常。

（7）碳罐沖洗標定：

高溫下汽油更易揮發，需要進行碳罐沖洗標定，以防止過度飽和而外溢。

目前柴油機主要搭載在少部分乘用車及商用車上面，尤其卡車上面，標定周期更長。

發動機的高溫標定需要經常在關閉空調時進行，在環境溫度超過40℃，地表溫度超過70℃，基本就是做了一次不帶大保健的桑拿，燙手燙腰燙屁股，還得自備毛巾，苦了我們一代代黃金標定工程師！

2.自動變速器標定（7-10工作日）

（1）高溫模式換擋曲線

基於常溫模式下的換擋點，調整高溫模式下的換擋曲線，標定高溫模式換擋曲線，並基於油溫進行插值。

對於AT和部分帶液力變矩器的CVT變速器，液力變矩器是產生熱量的主要來源，同時高溫下離合器的摩擦片的散熱也會受到影響，而高溫模式的換擋曲線最主要的目的就是控制熱量的變速器的產生，當然在這種情況下，換擋質量也會受到影響。

（2）高溫環境下液壓系統標定

自動變速器的液壓系統是整個標定數據的直接體現，對於line pressure、TCC、DCT的離合器油壓控制都需要再進行調整。

（3）高溫環境下的換擋質量標定

（4）補償值及自學習

（5）可靠性試驗

對於部分自動變速器，會在整車上載入並進行大負荷工況下進行測試以驗證冷卻系統及變速器的可靠性，當然由於這部分工作相對負載，並需要一定的輔助設備，所以一般是變速器供應商自行組織安排的試驗。

3、熱平衡試驗：7工作日左右

熱平衡試驗現在越來越受到重視，從早期的單獨模塊冷卻系統到現在的整車模型，尤其是新能源車型大量開發，熱平衡試驗的工作量越來越大，當然這部分工作一般會先在環境倉中完成，到道路試驗主要是進行驗證。

4、空調標定試驗：7工作日左右

高溫環境下沒啥都不能沒空調，早期的手動空調控制比較簡單，基本就是壓縮機的通斷『現在的自動空調對於溫度控制的精確性和時效性都越來越高，和我們之前講的低溫試驗中的空調標定一樣。

在我們享受空調時，請別忘了我們電器工程師的辛苦工作！

5、電機標定：10工作日

從台架到整車，電機受到的影響沒有發動機大，因為考慮到油耗排放以及各種模型，ECU的整車數據與開始的台架數據差別較大，但因為電機工作相對穩定，從扭矩需求到Id Iq的對應關係不會有太大變化。

但對於電機性能表現來說，最主要的就是電流輸入以及定轉子溫度，電機的性能一般以持續功率扭矩和峰值功率扭矩表述，而這個峰值性能最主要的就是受到溫度上升的限制，所以在高溫試驗中客戶的工況測試，也是對電機水套設計及冷卻系統的驗證！

6.電池BMS標定：10工作日

BMS主要作用：

（1）電池SOC準確預估

（2）動態電壓檢測

（3）電池間均衡

而要較好的做到上述幾點，就需要電池系統精確穩定的感測器以及合理的SOC演算法，在高溫環境下，尤其變化的工況中，整車的熱量模型變得更加複雜，電池設計人員、系統工程師、標定工程師需要對整個系統進行完整的驗證，以確保BMS的準確控制。

7.電子電器檢查：7工作日

現在車輛的電氣化很高，尤其是混動或者純電汽車，各控制模塊和執行模塊繁多，對於溫度敏感的原件必須經過嚴格的高溫測試，以保證穩定和可靠的性能發揮。

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8.整車可靠性試驗：1個月以上

最近些年，隨著整車開發流程的完善以及對於質量的愈發重視，在高溫試驗中道路可靠性試驗的比重也越來越大，在3萬組合路可靠性驗證試驗以外，很多整車廠都安排了專門的高溫路試，以驗證整車各零部件的可靠性，尤其是新的動力總成以及新能源車型，路試一般在1萬-3萬公里不等。

很多車場會進行全國性的道路試驗，比如以前提到的黑河-吐魯番-三亞線路，這裡也是包括了高溫試驗路段，這些實驗員算是真的走南闖北，雖然能看到不少風景，但一出發就是離家3個月半年的，也真是不容易，希望家人給予理解，領導給予重視！在此向這些長期在外路試的師傅們致個敬吧！

【鳴謝】

高溫試驗是一項團隊工作，除了直接參与高溫試驗的工程師們，還有一群人在幕後做著堅強後盾，確保試驗的順利進行，在此一一鳴謝一下！

項目經理：

這是汽車圈裡挨罵最多的一群人，協調不好要被罵，資源到位慢要被罵，增加任務要被罵，調整節點更得被罵……，但這也是在項目開發中承受壓力最大的一群人，請客最多的一群人，被領導挑戰最多的一群人！眾多部門中有任何一個部門工作不到位，都會對他們的工作產生巨大影響。

在高溫試驗中，我相信每個項目經理都是盡全力為自己項目協調試驗資源、改制樣車、磨合測試……，每一台試驗車一定都有這位項目經理奔波於前的身影，所以在此也讓我們感謝一下我們可愛的項目經理吧！

試製車間師傅：

對於很多OEM的新項目中，樣車似乎永遠都不是那麼充裕，尤其三高試驗中，對車輛狀態有較高要求，而且要磨合好，所以很多三高試驗的車都是專門裝配的，由於時間集中，眾多項目都要在這個時間段進行試驗，統一發車，如此在三高試驗開始前裝配試驗樣車往往是工作量最大的任務，加班加點，工作強度驟增！要知道，在國內的整車廠，試製師傅往往都是二十幾歲的小夥子，拿著不高的工資，也沒啥加班費，但就是這樣，依然堅守著自己的崗位！

維修技師：

在批量試驗車上板車之前，專門的維修技師要對每台車做好檢查工作，這些技師往往對於整車各個系統都非常了解，經驗豐富，同時承擔的責任也很重大，因為這些試驗車大多數還處於開發階段，潛在的問題也很多，這些技師有些會隨大部隊一起參加試驗，繼續確保試驗不會因為車輛故障而受影響！

相關專業部門設計人員：

一輛試驗車，做的每個試驗，都要代表著這個項目的開發狀態，在高溫試驗前，動力總成、底盤、電子電器、新能源等相關係統的設計人員都要提前按準備好各節點需求新狀態的樣件，確保每個環節都無誤，否則試驗結果將大打折扣！

寫在最後：

每一次的高溫試驗，對我們奮戰在一線的汽車人都是一次身心的摧殘，在此我們有些話說：

--對於各位家屬：希望理解他們的工作，奔波在外，環境苛刻，他們也一定很牽掛你們！

--對於各位同事：希望你們能夠給高溫試驗的兄弟們多多配合，多多支持，有你們，試驗就能一舉搞定！

--對於各位領導：兄弟們在外真的是很辛苦，公司如果有補貼政策，請一步給到位，別扣扣搜搜的，給員工的任何投資一定都是值得的；如果沒有補貼，我們只能說，你們太沒良心了！

《車界同仁館》

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