換上電子鎖的ofo小黃車太難騎 用戶吐槽中

在共享單車市場里，ofo與摩拜兩座大山之間的較量持續著···

在越來越多城市明確表示「非智能鎖車輛禁止投放」後，ofo小黃車終於「情非得已」的給車輛按上了電子鎖。儘管該電子鎖和摩拜單車等採用的智能鎖依然存在一定距離，不過終於放棄存在嚴重漏洞的機械鎖，小黃車的做法還是得到了外界肯定。然而在親自騎行配備電子鎖的ofo小黃車後，人們的期待大多變成了失望，對車輛「難騎」的評論不絕於耳。有網友稱：「電子鎖的ofo太難騎，還以為自己腿出了毛病，換回籃筐版的mobike後輕鬆了千萬倍，模式有錢都能學，技術才是創新根本好嗎?」

在微博等社交平台看到，有類似看法的網友幾乎比比皆是。不少用戶「嘗鮮」配備電子鎖的小黃車後，驚訝的發現ofo竟連車身輕這一最後的亮點都不復存在，騎行體驗變得很糟。對ofo這種在產品上「倒退」的做法，不少用戶對其品控提出了質疑，並質疑上線前ofo有沒有自我體驗一番?有網友直言不諱的評論說，「電子鎖的小黃車實在太難騎了，騎了2公里都要斷氣了，這種車在上線之前就沒有人騎幾公里體驗一下嗎……我真的只是想代步不是想有氧訓練啊」

面對用戶們發出的質疑，ofo暫未進行回應。不過，有分析人士認為，ofo在給單車配備電子鎖後車輛變得難騎，或與電子鎖技術不夠先進，應用不夠成熟有關。在市場、監管部門等各界都越來越「垂青」智能共享單車的大環境下，ofo基於轉型，擺脫此前「不夠智能」的形象。然而在缺乏技術積澱的情況下倉促上陣難免會出現諸多問題，犧牲用戶騎行體驗也就不足為奇了。

值得一提的是，除了「難騎」外，ofo電子鎖與真正的共享單車智能鎖似乎尚有較大距離。此前，騰訊創始人兼首席執行官馬化騰曾與ofo投資人展開朋友圈「論戰」，認為ofo小黃車的「token不算智能，必須雙向通信才算……再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊」。

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