震撼全中國的川藏鐵路終於要來了，沿途驚險與絕美爆到哭！等這條史詩級的鐵路修成，印度就等著哭吧！

台媒稱，大陸正在世界「第三極」（青藏高原）建設第二條進入西藏的「天路」——川藏鐵路，它將穿越地球上地質活動最劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風險最高的鐵路。

據台灣中時電子報7月7日報道，川藏鐵路設計時速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成後，從成都到拉薩坐火車的時間將從48小時減少到約13個小時。

這是2016年12月27日拍攝的川藏鐵路成雅段廟子溝大橋施工現場。

中國科學院成都山地災害與環境研究所總工程師游勇表示，川藏鐵路將穿越橫斷山區及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設還是營運都是世界上風險最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程。

川藏鐵路總設計單位中國中鐵二院工程集團表示，川藏鐵路起於四川成都，經雅安、康定後進入西藏境內，再經昌都、林芝、山南後至西藏自治區首府拉薩，新建線路約1700公里，總投資2500億元人民幣。

報道稱，被稱為「史詩級」的川藏鐵路屬於國家「十三五」規劃的重點專案，從四川盆地攀上「世界屋脊」，最高海拔4400米左右，經過的地形高差達3000米以上。

中鐵二院高級工程師、川藏鐵路總體設計副負責人夏烈說，川藏鐵路八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於徵服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質條件複雜，如同在艱險的高山峽谷當中修建『巨型過山車』，是人類鐵路建設史上難度最大的超級工程。

川藏鐵路雅安境內的一座在建鐵路橋。

報道稱，川藏鐵路實施分段建設，目前正兩端推進。成都至雅安段將於2018年6月實現雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。

然而，正在規劃設計中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段。預計這一段將於2019年動工，建設工期約7年。川藏鐵路是大陸西部鐵路網中的重要鐵路幹線，是藏區通往川渝及中東部發達地區的快速運輸通道。

這是金雞關二號隧道洞口。金雞關二號隧道是川藏鐵路四川丘陵地區向高原過渡的第一個隧道。

簡評：這條鐵路線修成了，要拿下藏南、守住就沒任何問題了，因為後勤補給跟得上。所以，印度再在中國這挑釁，中印關係繼續這麼耗著，時間都在中國這邊。和中國談，可能還有好果子吃，不談，只挑事，結果必然讓印度哭！

曾經，一條神奇天路，像巨龍般翻山越嶺，串起青藏風光，「從此山不在高 路不在漫長，各族兒女歡聚一堂」；這條路，叫青藏鐵路。

如今，又一條神奇的天路來了，它將帶我們邂逅靈秀蜀地，走進雪域天堂！這條「史詩級」的進藏天路，就是川藏鐵路！

這條鐵路，從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。一條川藏鐵路，承載了幾代人的夢想。

它造價高達2000億，從勘探之日起，便被人們稱為「史上最難超級工程」，被國內外媒體爭先報道。

東方IC

它的建設，比青藏鐵路有更難、更險、更多世界型的難題需要解決。可以說，建成後的川藏鐵路，將是「世界最險的鐵路」！

川藏鐵路到底有多難建？

除了中國，沒有國家能做到！

這條鐵路將越過中國地形的第一、二級台階，穿越地球上地質活動最為劇烈的青藏高原東南部，沿線山地災害極為活躍，這是肉眼可見的地獄級難度！

川藏一帶有多險峻？走過川藏線的驢友，一定有所體會——那可真的是「雙眼在天堂，身體在地獄」！

從四川一路到西藏，且不說沿途海拔的忽高忽低和反覆爬坡，光是路上那n多個「攔路虎」——高山埡口，就足以令無數英雄望而卻步。

橫跨怒江峽谷最窄處

走一趟川藏線都如此不容易了，更何況，要修鐵路呢？其艱難程度可想而知。而能修建這樣一條鐵路的，毫不誇張地說，除了中國，沒有國家能做到！

川藏鐵路將帶來什麼新變化？

川藏兩地將縮短至13個小時左右！

無論是從經濟發展的角度，還是從戰略的需要上來看，川藏鐵路的建設，無疑是具有里程碑式的意義的。而對廣大驢友們來說，這意味著，以後去西藏，又多了一個更便捷的選擇。

全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右！

據報道，川藏鐵路實施分段建設，目前正兩端推進。其中，成都至雅安段將於2018年6月實現雙線通車，拉薩至林芝之間的鐵路工程也已在加緊施工。

川藏鐵路的建設正再有條不紊地進行著，而我們只需耐心等待即可。不久後的某一天，我們就能坐上川藏鐵路的列車，從成都出發前往拉薩了！

同時，這條鐵路本身，也將成為連接大美四川、人間天堂西藏的絕美風景線。沿途站站是仙境，沿途風景美到哭！

@平老虎

穿越橫斷山區、經歷「八起八伏」、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路。

川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線運營長度1838公里，造價約2166億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。 全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。

川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。

天堂地獄山

橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是中國公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。

但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為「心靈在天堂，身體在地獄」。

在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。

是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩。這是肉眼可見的地獄級難度。沒辦法，誰讓我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。

跨過14條大江大河

譬如：

大渡河

黃牛

雅礱江

huhan323

金沙江

瀾滄江

怒江

KayST

雅魯藏布江

帕隆藏布江

歪樹

尼洋河

東田

等等

征服4000米以上的雪山

譬如：

折多山

高爾寺山

蔡康-上海

海子山

鐵馬

色季拉山

剪子彎山

大路朝陽

念青唐古拉山

等等

「飛渡」險峻大峽谷

譬如：

大渡河峽谷

黃牛

怒江大峽谷

Travis楊

雅魯藏布江大峽谷

隨魚歡游

等等

挑戰令人望而生畏的天險

譬如：

通麥天險

攝影師-胡昊

怒江72道拐

田捷硯

等等

邂逅千種風情，萬般美景

不管是

澄澈的湖、美麗的溝；

海螺溝

木格措

海子山姊妹湖

葫蘆糊塗的葫蘆

措普溝

MoorWorld10

然烏湖

嘎瓦龍天池

xuxia6188

嘎朗湖

@游四方

古鄉湖

Lbin-katsura

南伊溝

巴松措

一望無際的草原、森林；

塔公草原

攝影師小天

毛埡大草原

燃燒的麥田

邦達草原

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魯朗林海

壯麗又神秘的冰川；

來古冰川

米堆冰川

liuda210

還是

各具風情的城市；

成都

瀘定

康定

曉雨

雅安

清風雅雨

昌都

林芝

拉薩

K-O-E海拔

風光旖旎的小鎮；

理塘

燃燒的麥田

白玉

胖哥

芒康鹽田

色彩絢麗的攝影天堂……

新都橋

山哥&視野

稻城亞丁

這一路上，總有一種美，一種風情，

一種獨特的韻味，深深吸引著你。

歪樹

川藏鐵路

它將是繼青藏鐵路後，

又一條神奇的天路；

它是鐵路史上最難的超級工程，

也是令所有中國自豪的偉大工程！

它所經之地，險峻令人驚嘆；

它沿途風光之美，讓人心生嚮往。

開始爬坡

首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，這都不叫事。

然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。這第一段爬升，不過是小小的熱身而已。

從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的「康巴第一關」折多山，就進入了真正意義上的藏區。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。

往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯里山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。

然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就此要告別318國道，向北大轉彎了。因為如果接著沿著G318繼續往西，在一路都是海拔4000米的地方，要跨越天險金沙江，再跨瀾滄江，沿著峭壁爬升800米，正面杠怒江，再爬上地質破碎的他念他翁山，施工難度實簡直無法描述。

因此，只能向北繞行轉向G317（川藏北線）。雖然避開了一些可怕的河谷和陡坡，但依然是非常艱巨的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。

最難路段

接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都-林芝段了。

這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想像的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。

怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。

進入西藏

跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古拉山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。

而後從林芝到拉薩的435公里，則是已經開工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江，不過……這已經不算什麼了。

川藏鐵路拉薩到林芝段定測工作進入收尾階段。圖為中國中鐵二院工程集團有限責任公司的工作人員在林芝縣布久鄉進行定測工作。

由中鐵五局成都工程公司施工的明則特大橋水中墩全部完工，拉林鐵路由此率先跨越雅魯藏布江。李維康攝。

沿途美景

成都

天府之國 美食之都

都江堰：古人智慧的結晶

余秋雨曾說過：「中國歷史上最激動人心的工程不是長城，而是都江堰」。身臨此境，感嘆古人智慧的高超。

青城山：青城天下幽

這裡奇峰疊嶂、幽谷深潭、古洞蒼岩縱橫其間。

大渡河峽谷

絕壁千仞 地質天書

雖沒有科羅拉多大峽谷的色彩斑斕，但大渡河峽谷比它還要深。由於河流的常年侵蝕沖刷，兩側壁立千仞，氣勢雄偉，十分壯觀。

在雲霧的纏繞下，大渡河峽谷更加具有神秘感。

海螺溝

貢嘎山下的冰川奇觀

海螺溝匍匐在貢嘎雪峰腳下，以低海拔現代冰川著稱於世。當晶瑩的冰川從險峻的山谷之間傾瀉下來時，這一舉措驚擾了山谷的寂靜。但也由此讓它成為避暑聖地。

木格措

甘孜小九寨

坐落於貢嘎山脈中段，附近有其他多個高山湖泊和溫泉，原始森林、草原和雪山景觀互相交融。景點配置巧奪天工，是一處遊覽、娛樂、觀賞、休息、療養、健身、避暑、科考的理想勝地。

新都橋

攝影家的天堂

這是令人神往的「光與影的世界」。

這裡的神奇的光線，廣闊的草原，彎彎的小溪，金黃的柏楊，山巒連綿起伏，藏寨散落其間，吃草的牛羊，構成一幅美麗的畫卷。

新都橋最佳攝影季節是在每年的深秋時節，深秋的色彩、層次和光影。

塔公草原

菩薩喜歡的地方

這裡廣袤無垠，綠草茵茵，牛羊成群。雖無「低頭現牛羊」的壯觀，但至少也能一睹美美噠草原風光的。

夏秋之季是來塔公草原的最佳時間，種類繁多的野花競相綻放，絢麗多彩。融入這片花海里，飄飄欲仙。悠揚婉轉的牧歌聲與遠處的冰山會更配哦~

亞拉神山

第二香巴拉

亞拉神山主峰海終年積雪覆蓋。先看看雪山，再看看塔公草原，將其二者融為一起，交相輝映，一種壯美感撲面而來。

特別在夏季，在如花似錦的塔公草原上觀瞻雅拉雪峰，有如臨仙界之感，醉醉的~

海子山

科幻世界中的外星球

海子山是青藏高原最大的古冰體遺迹，即「稻城古冰帽」。海子山最獨特的景觀即是大大小小的礫石構成的石河、石海以及形態各異的冰蝕湖（海子），1145個大小不等的海子遍布山間，如千百顆鑽閃閃發光。

稻城亞丁

藍色星球上的一片凈土

稻城亞丁最美的時間集中在4-10月份。4到5月時，稻城亞丁沿途都是滿山遍野的鮮花，十分爛漫。

帳蓬、氂牛、馬、羊滿山遍野，稻城看起來更加明朗。秋季是稻城最詩意的季節，雪峰和紅葉相擁，絢麗多彩。它還是一個童話般浪漫邂逅的艷遇城市。

毛埡大草原

中國最美6大草原之

遼闊壯麗的毛埡大草原，一望無際，深深淺淺的綠色點綴著，星星點點散布在草原上的小花色彩艷麗迷人。

湛藍的天空投下的光影亮麗弦目，在高城的草原上描繪出一幅色彩斑斕的美麗畫卷。

姐妹湖

雪山下的兩顆藍寶石

它們安靜地平躺在海子山上。在白雪皚皚的雪峰的襯托下，猶如兩顆璀璨的明珠、又像雪山的兩滴眼淚。

措普溝

川西最隱秘的天堂

神秘的擁措湖和小海子，富饒美麗的章德大草原，純樸自然的毛埡壩牧區風光、秀麗的海子山，更使措普溝景區增添了誘人的姿色。

來措普溝最好的季節是每年5月-6月的旱季和雨季交替期。

鹽井鹽田

上帝遺落的調色板

芒康鹽井古鹽田已有1300年歷史，位於西藏芒康縣鹽井鎮瀾滄江東西兩岸，是我國唯一保持完整最原始手工曬鹽方式的地方。

金沙江

赤色的中華血脈

金沙江自古以來都被世人所談論。金沙江河床窄，岸坡陡峭，呈「V」型河床，具有「高、深、窄、曲、陡」的特點

金沙江水流湍急，流經雲貴高原西北部、川西南山地，到四川盆地西南部的宜賓接納岷江為止，向東南奔騰直下，至雲南省麗江納西族自治縣石鼓附近突然轉向東北，形成著名的虎跳峽。

瀾滄江

東方多瑙河

瀾滄江流經多個國家，是重要的國際性航道，流經中國、寮國、緬甸、泰國、柬埔寨、越南六國。

山河相間，縱列分布，山高谷深，北高南低。

怒江

神秘的東方大峽谷

怒江大峽谷落差大，有「一灘接一灘，一灘高十丈」 」的說法。

它是世界上最長、最神秘、最美麗險奇和最原始古樸的東方大峽谷，純凈而幽深，怒江在峽谷中就像一條玉帶穿梭至遠方。

邦達草原

雄鷹飛不出的草原

這裡一望無際，地跨五六個縣，大到連雄鷹都分不出邊際鳥人煙的地方極少。這裡綠茵如氈，除成群牛羊在那裡遊盪覓食外，幸運的話還能看見出沒於此的藏原羚，像一幅濃濃的油畫，在大地間慢慢地鋪展開來。

然烏湖

從天空滑落在人間的淚水

其形成是由於山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。

前往然烏湖的路曲折危險，但仍然阻擋不了遊客們一瞥它容顏的決心。

然烏湖是藏東最大的高原冰川湖，斜陽西下，白雲、雪山、湖水還有在草原上散布的村莊反射著光線，一派江南鄉村的藏家味道。

來古冰川

世界三大冰川之一

來古冰川是帕隆藏布的源頭，冰雪融水流進然烏湖，湖畔是茂密的原始森林，這裡分布著許多原始的藏族村落。

米堆冰川

雪藏深山的精靈

米堆冰川被地理學家們稱為「世界級冰川奇景」。

常年雪光閃耀，景色神奇迷人。它有著近800米落差的瀑布，此外它還是一條會跳到的冰川，在全世界是罕見的奇景。

嘎瓦龍天池

疑似瑤池在人間

嘎瓦龍天池有3個小湖泊，就像3顆晶瑩剔透的寶石鑲嵌在雪山上。在這裡，雪山、花草、森林依序布景。湖水的周圍是高山草甸，夏季，山上野花艷麗奪目，爭奇鬥豔。

特別是那些傲然綻放在雪山上的杜鵑花，將這雪山和湖水裝扮得絢麗多彩。每年的七八月份，雪蓮花像一個個雪絨點綴在草地上。暢遊其中，真有種「人在畫中游」的感覺。

嘎朗湖

西藏江南

這裡青山環繞﹑古樹參天﹑自然風光優美、民居建築風格獨特，而且還有波密地方最出名的「嘎朗王朝」的遺址及嘎朗王的後裔，是發展旅遊的首選之地。

周圍的景色得秀麗神奇，令人心曠神怡，個中味道美不勝收。在這裡您還可以聽到許多富有神奇色彩的民間傳說。

魯朗林海

一個讓人不思鄉的地方

整個景點如詩如畫，周邊雪山林立，溝內森林蔥籠，林間還有整齊如人工修剪般的草甸，許多民居修建在這山環水復的天上森林，周邊溪流蜿蜒，有成千上萬種野花競相開放。

古鄉湖

聖美秘境的醉人漣漪

古鄉湖位於波密縣城西部的古鄉古村，是波密人民母親河——帕龍藏布江的一段，距現城35公里。它的成因是古鄉後山的「雄陸給尼」冰川爆發，由卡貢弄巴形成巨大泥石流堵塞帕龍藏布江而形成的堰塞湖，是藏東南著名的淡水湖之一。

南迦巴瓦

直刺天空的長矛

是中國西藏林芝地區最高的山，海拔7782米，其巨大的三角形峰體終年積雪，雲霧繚繞，從不輕易露出真面目，所以它也被稱為「羞女峰」。高聳入雲，如一把鋒利的長矛直刺湛藍的天，展現一張剛烈的力量美。

南伊溝

藏地藥王谷

中國綠色峰級的森林浴場、地球上最高的綠色秘境。

通麥

世界第二大泥石流群

通麥天險，號稱「通麥墳場」，是川藏線最險的一段路。這裡號稱「世界第二大泥石流群」，「川藏難，難於上西天」。

通麥大橋是川藏公路318國道的咽喉工程。大橋設計為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布江的支流易貢藏布，全長258米，主跨為210米，高31.5米。橋上看風景也是十分有趣味。

雅魯藏布大峽谷

地球上最深的峽谷

在號稱「世界屋脊」的青藏高原，有兩個世界之最：一個是世界最高的山峰——珠穆朗瑪峰，一個是世界最深最長的河流峽谷——雅魯藏布大峽谷。

高峰與深谷咫尺為鄰，近萬米的強烈地形反差，構成了堪稱世界第一的壯麗景觀。它高、壯、深、潤、幽、長、險、低、奇、且秀。

巴松錯

天使之淚 東方小瑞士

巴松錯又名錯高湖，是寧瑪派的聖湖，也是西藏東布最大的淡水堰塞湖之一，湖形狀如鑲嵌在高峽深谷中的一輪新月 。這裡有著淳樸古老的人文原生態景物。

尼洋河

流動著的翡翠

尼洋河沿河兩岸植被完好，風光旖旎，景色迷人，途徑景點眾多，是青藏高原的河流之一。尼洋河風光帶野生鳥類眾多，這裡也是西藏著名的黑頸鶴越冬區。

拉薩

旅行者的終極夢想

拉薩全年多晴朗天氣，降雨稀少，冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候宜人。全年日照時間在3000小時以上，素有「日光城」的美譽。

布達拉宮：世界上海拔最高的宮殿著名的佛教聖地

布達拉宮依山壘砌，群樓重迭，殿宇嵯峨，氣勢雄偉，有橫空出世，氣貫蒼穹之勢

大昭寺：藏傳佛教寺院

大昭寺是一座位於拉薩老城區中心的藏傳佛教寺院，是全國重點文物保護單位。大昭寺始建於唐貞觀二十一年（647年），是藏王松贊干布為紀念尺尊公主入藏而建的，後經歷代修繕增建，形成龐大的建築群，距今已有一千多年的歷史。

一段時間以來，中印邊防部隊之間發生對峙事件，一直是外界持續關注的焦點。由於涉及國家領土主權問題，「對峙」局勢隨時可能演變成軍事衝突，作為涉軍群體，對此格外關注！中印士兵最新對峙視頻曝光 ：

中國不好戰，但從不畏戰、懼戰！下面是網上流傳的一段中印對峙的視頻，視頻里可以看到，面對印度士兵，中國軍人一直保持著極力剋制，包括耐心的解釋。在溝通指揮員的背後，一排中國士兵手拉著手做人牆，阻隔著違法入境的印軍，守護著中國的固有領土！

中國軍人的身軀，就是一座「萬里長城」，他們彷彿在昭示：不管你是誰，如果想打中國的主意，那麼除非我犧牲了，你從我的屍體上踏過去……

當前，巴基斯坦軍隊與印度軍隊已在克什米爾地區激烈交火，雙方均有人員傷亡。我們期待中印之間和平友好解決，但是戰爭又隨時會在下一秒爆發，也許已經嗅到了戰爭的氣息，感受到隨時面臨的死亡威脅，但是中國軍人依然赤手空拳堅守陣地。

因為在這一刻，中國軍人還沒有接到戰鬥命令！可有一點必須明確：界線即是底線。當那一天來臨，只等祖國一聲令下，我們將用生命去履行軍人的誓言——忠於祖國，忠於人民！！

印度外交國務秘書蘇傑生11日在新加坡發表演講，首次就中印軍方在洞朗地區的對峙表態。此舉被認為是試圖給兩國緊張關係降溫。

據美國彭博社報道，曾任印度駐華大使的蘇傑生表示，印中關係交織得過於緊密，不允許讓邊界爭端導致永久性的傷害。他說，印度和中國不能讓分歧演變為爭端，「印中關係如今呈現多個維度，內容如此豐富，如果簡單地變成非黑即白的爭論，不是嚴肅的態度。」

印度外交國務秘書蘇傑生

路透社11日稱，在被問到日前中國指責印度軍隊越界進入洞朗地區的問題時，蘇傑生稱

中國和印度時常在邊界發生爭端，「如何解決這些問題將測試我們的成熟度」，「我們過去能解決這些問題，這次為什麼不能？」

不過，中國駐印度大使羅照輝近日接受印媒採訪時對此問題表示，這是印軍首次越過雙方已定邊界，侵入中國領土，形成兩軍近距離對峙。這與過去雙方邊防部隊在未定界地區發生的摩擦有本質區別。中國政府在這個問題上沒有妥協餘地。

《印度時報》11日稱

目前印中在對峙地點的兵力均約在300至400人之間，但雙方都在從附近地區調集部隊，印度陸軍再次從錫金邦調派2500人的部隊赴洞朗地區。報道引述消息人士的話稱，前線指揮官的國旗會議已經失效，陷入僵局，只能依靠政治和外交層面來緩解緊張。

《印度斯坦時報》11日稱

儘管邊界爭端引發的緊張仍在持續，但中國21世紀海上絲綢之路國際博覽會的主辦方東莞政府依然向印度發出參會邀請。2014年第一屆海上絲綢之路國際博覽會開幕時，印度有13人與會，2016年增加到104人。

2014年第一屆海上絲綢之路國際博覽會開幕

印度《第一郵報》11日引述一名中國駐印使館官員的話說，中印長期以來形成的經濟和文化關係不會受到邊界對峙的影響。一直與21世紀海上絲綢之路國際博覽會有合作關係的印度非政府組織——印中經濟文化促進協會11日表示，他們與中方在國際博覽會上的合作將繼續。

該促進會秘書長薩奇布11日表示，「我親愛的中國朋友，印度比你們在電視上看到的要大。不要相信那些私營電視節目的相關報道或者評論，他們多數都是在耍嘴皮子。你們只相信印度政府或印度外交部的正式表態」。薩奇布說，邊界問題很快就會過去，「印度和中國一直是朋友，印度對中國是歡迎的」。

四川旅遊宣傳片

西藏旅遊宣傳片

綜合來源：占豪、參考消息、環球時報、軍事衝鋒號、影像廈門、騎驢等，版權歸原作者所有！

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