12萬年輕人的情懷，豈止是跨界和好玩那麼簡單？

跳出譜系的躁動

有款叫吉利帝豪GS的新車，在剛剛過去的6月份，銷量超過了12000台。

還是這款車，從去年5.4青年節上市到現在，一共賣出了近12萬輛，其中，僅僅是今年前六個月，就賣出了58261輛，目前，仍有超過一萬台的訂單等待完成。這讓它的造車者很滿意，也讓未來的准車主有些著急。

但真正的看點在於，帝豪GS身上似乎流淌著一種不那麼「吉利」的血液，它渴望獨自塑造一種新的品牌調性。

經過多年的努力和產品力的不斷提升，吉利已經擁有相當清晰的品牌形象：較高的質價比、十分豐富的科技配置、逐漸走強的自主技術含量和漸漸具有的豪華感，都是市場公認的事實。

但在享受這些認知帶來的市場紅利的同時，吉利的購車者們也被認為是圖實惠的理性購車者，而且預算也似乎並不那麼充分。換言之，擁有吉利的暗示是，這是一件高性價比但並不是一件那麼酷的事情。

所以，帝豪GS的操刀者，在強有力的銷售數據的支持下，似乎證明了一件事——從調性上跳出傳統吉利的譜系，是一件有可能的事情。

這似乎有些狂，但帝豪GS背後的人管這叫「活出動靜」，而在筆者看來，這其實就是一種青春躁動。

多一位情懷主義者，不是壞事

情懷這個詞，是個褒義好詞，它至少有三個要素——歷史、戳心窩的情感還有底氣。

所以在很長一段時間裡，「情懷」似乎是那些老外們的老牌車的專屬。

直到帝豪GS的出現，人們驚奇的發現，原來國產車也可以玩情懷玩的那麼嗨。

帝豪GS的情懷很簡單，就三個字——年輕人。

會玩的帝豪GS搞了一把行為藝術。 今年的3月12日，153位帝豪GS車主在台州臨海市組成超長車隊，依託ACC自適應巡航，保證同樣的車型，同樣的車速和車距，成功挑戰了吉尼斯世界紀錄稱號。

這場活動中透出了兩個信息，第一是「團隊」，第二是「科技」。

團隊不用細說，能調集數百位車主去衝擊吉尼斯世界紀錄本身就說明，帝豪GS的車主之間有著很高的群體相似性和情感認同度，他們在帝豪GS營造的氛圍中，認為自己是「一類人」。

另一個還得稍微解說一下的是，這個通過大橋任務的實踐，很大程度上是依託帝豪GS上搭載的ACC毫米雷達波來實現的，也即通過來探測前車方位和速度，根據駕駛員設定的車間時距自動保持與前車的距離，而這次成功的挑戰，說明帝豪GS上搭載的這項技術是成熟的。

創下吉尼斯世界紀錄之後，我們又看到了今年在上海舉行的草莓音樂節里，有一支來自全國30多個城市車友會的帝豪GS車主代表的團隊，他們在初夏躁動的空氣里，以音樂作為直接的媒介，最大限度的釋放出一種鋪張揚厲的氣勢；用似乎近在咫尺並可以互相感知的荷爾蒙來作為人們對平淡生活的突圍密碼，成功的嘗試了一把行為圈粉。

而很「湊巧」的是，就在這次音樂節上，帝豪GS的官方還透露：帝豪GS後續還將推出音樂限量版車款的消息，誠會玩。

夠酷、夠炫，並且直擊人心，這一系列活動本身只能說明一個問題，就是帝豪GS想和年輕人一起玩。

用官方話語來描述的話就是，帝豪GS消費人群「主要是城市裡積極上進、不安於平淡生活」的新生代年輕族群。

好吧，就算我不夠積極上進，且安於平淡生活，但能夠被貼上這樣的一個TAG，大多數人還是會挺舒服。

需要提個醒的是，所謂情懷，是一個越積累越厚重的東西。年輕的帝豪GS，恐怕最缺少的就是這方面的積澱。所以，不要曇花一現，不要輕易放棄，帝豪GS，請你一直這麼搞下去。

除了情懷，還有什麼？

官方統計顯示，上市以來近12萬名帝豪GS的車主中，80後人群佔比55%，90後人群佔比25%。

還有一個比較厲害的數據是，帝豪GS撕開一二線市場口子，截至目前，超過5成消費人群來自一二線城市。

這個數據應該說，帝豪GS的第一年目標，我這裡指的是它所負擔的帶動品牌更富有激情、向上、質感的目標，初步告成。

那麼，讓我們來看看除了情懷之外，還有什麼撐起了帝豪GS的進取心。

外觀？內飾？動力？配置？

寫到這裡如果按標準的行業文體來說，應該逐個分析。但我認為，情懷+實力的成功恰好不是平衡的產物，它必須有1-2個極為突出的特點。

所以，我最終選擇從定位和科技這兩個角度來分析帝豪GS給車主的獲得感。

雖然總體上是一輛中小型的都市SUV，但帝豪GS毫不猶豫的選擇了一個主信息，那就是跨界。

所謂的跨界絕不只是單指帝豪GS的車型行李架、較高的離地間隙、動感流線的車身、全景星空天幕、18寸雙色鋁合金輪轂等等等等……

其實，最初帝豪GS打出跨界旗號的時候，我心裡還頗有一些擔心。因為，跨界車在中國從來都是「叫好不叫座」、「小眾」的代名詞，說的誇張一點，在帝豪GS之前，似乎就沒有哪款自主車型（包括很多合資車型）是成功的藉助跨界定位而獲得市場成功的。

但帝豪的跨界卻很成功，它抓住了三個要素：

1.年輕人較大的可能性，是一段時間內只能有一輛車；

2.沒有年輕人能夠擺脫SUV的誘惑；

3.都市通勤是剛需，車主經過一段時間會發現，靠近轎車的那部分屬性對他們來說更實用。

但所有的跨界車好像都是這樣主張的啊？

Ok，但是以往的車廠似乎比較貪心，他們希望都市+越野的跨界，能夠賦予車輛更高的品牌溢價，說的俗點就是，我賣給你兩輛車的價值，你怎麼也得付1.5輛車的錢吧。

所以，傳統的跨界車，往往敗在過高的市場預期和定價上。

而帝豪GS輕鬆的玩了一個反轉的原因就是，我賣給你兩輛車的性能，但我只收一輛車的錢，我夠有誠意。

這個誠意打動了年輕人。所以，帝豪GS就成為了跨界這個細分市場中，首先進入10萬以內的車型，它重新定義了跨界SUV的消費尺度。而沖洗定義消費尺度這事，我們都知道，一向是吉利最擅長乾的。

另一個我覺得特別有意義的就是，帝豪GS的科技含量，足夠討好完全在互聯網時代長大的這一代年輕人。

這不僅僅是指帝豪GS是指有良好的動力和駕乘體驗。這對於日趨成熟的吉利來說，並不是最難的。

這回，打動年輕人的是科技感。我一向認為要做好車的科技感，當下適用而且好用的配備，和具有相當潛力的未來技術儲備才是最重要的。

於是在科技配置上，帝豪GS搭載了由吉利自主研發的G-netlink智能車載系統和G-link手機互聯繫統。

特別是後者，它完全的適合了以手機為絕對信息中心的年輕人的信息習慣，又「輕量化」了車載系統的成本。

簡單說，帝豪GS賣出去的是一輛10萬不到的車，但卻有20萬左右的「跨界」車擁有的功能寬度，最後，它搭載的30萬的合資車都不一定有的科技配備。

這就是中國車企彎道超車的G點，是有全世界最完整的消費電子產業鏈的中國車企的絕對競爭力。

從這個意義上來講，誰說帝豪的情懷只是酷、炫還有荷爾蒙？它分明包含了一種對中國製造的整體自信和自豪。

現在的年輕人，其實更認這個。

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