聽飛行員說：關於飛行疲勞

來看看一位飛行員的投稿：

最近一段時間，相信大家飛的都比較辛苦，經常是凌晨四五點落地。說實話，疲勞飛行相較於醉駕，其危害有過之而無不及。以本人親身經歷為例。有一次排的連飛四天，其中第二天飛到了凌晨三點，然後第四天又是飛到了凌晨三點。至今我都還清晰記得那天的情景。在下降進近過程當中，我不斷活動身體，腦袋360度旋轉，手臂上下甩，用手掌拍打大腿，小腿一崩一松，但很奇怪的是，那天手腳總感覺恢復不了知覺，就感覺手腳不是我自己的。當時首先想到了自動落地，但一看那天的風，側風分量達到了7米每秒，實在不敢冒這個風險了。然後想到讓副駕駛落，雖然他也算比較資深了，但估計他很長時間沒有操縱落地，這個想法也否定了。最後只有靠我自己了，當時那種心情，感覺好無助。脫開自動駕駛後，手完全感受不到桿量，只能機械的通過儀錶保持飛機正常狀態，那種感覺很難受，就像踩在棉花上。還好，最終依靠意念力，總算把飛機安全的落下去了。落地之後，我長舒了一口氣。真的好危險啊。

現在看來當時排班似乎都是按法規來的，都很正常，但這樣就可以避免疲勞嗎？不是的，疲勞是看你的值勤期延長到多久，以及是不是延誤到凌晨落地，這才是疲勞產生的根源。寫這篇文章的目的是想讓大家關注一下疲勞飛行，不要說排班都是符合規定的，而是要科學的分析人員疲勞，將風險降到最低，因為，疲勞飛行相對於醉駕，其危害有過之而無不及。

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