10萬買車，車位卻要20萬？買車位or賣車？

最新 07-01

樓先生看過一句話，叫「再破的車，都要求一個蘿蔔一個坑，只是這蘿蔔好種坑難挖......」

濟南：車位紛紛進入15萬元時代，貴不貴呢？點都不貴

濟南自從去年以來，車位的價格「芝麻開花節節高」從之前的七八萬，漲到了十四五萬的市場均價，當然也有例如xx山莊，車位達到了25-30萬的價格。

另外，樓先生也查了一下名士豪庭的車位價格，30已經成為常態，部分車位也都已經漲到了35萬的價格。

在目前一輛車10萬以內搞定，濟南大多數人車子也就10幾萬的情況下，車位高於車子，就成了一個不得不接受的現實。

然而，車位愈演愈烈，卻不是孤例，也不是開發商的單純漲價，例如全運村等等之類的豪宅，破30的價格已經成為市場主流。已經成為了市場的物競天擇。

你以為就濟南這樣么，濟南只能算是小巫見大巫，一線城市60-80都已經是正常價格，在北京甚至出現過475萬一個的天價，而在香港，500萬港幣一個車位已經是正常的價格，在濟南穩穩的一套cbd豪宅的價格，而且還是一次性的價格。

樓先生感慨得什麼樣的車才能配上500萬的車位呢，寸土寸鑽真是毫不誇張。

農村滿街停，縣城有車庫，地級市有小區，大城市貼罰單

越大的城市，人口越多，資源越稀缺，自然而然車位就是越來越稀貴的一種狀態，而且越是大城市，不僅是車位，包括很多資源，只要是公共的，會變得越來越便宜，比如公共交通，比如圖書館，比如文娛，甚至比如關於農產品的補貼，但是滿足私人的會越來越市場化，會越來越貴。

當地鐵和公交越來越方便的時候，開車不是必須，而是一種更為自由、舒適的生活體驗，那麼必然要付出相應的代價。比如說車牌，在上海，一個車牌夠買一輛車了，在北京，單雙號，一輛車不行，得兩輛，更遑論還需要搖號，同時，車位也成了一種奢侈品。

樓先生看過一段話，是這麼說的「不值錢的車子跟昂貴的車位的關係，有點類似於「不值錢的大學生和超貴的學區房」的關係——為什麼大學生（學歷）不值錢？因為大學生越來越多，屬於批量化生產，而隨著社會進步，低技術服務性的工作機會則越來越少，alpha go誕生後的人工智慧時代，可能失業潮還會繼續增加；同樣的，私家車屬於工廠化批量生產，每生產一輛，社會上就多一輛，而黃金地段小區的車位屬於不可再生的空間資源，賣出去一個少一個，自然也就貴了。」

那麼，學區房作為好學生的生產工具，是不是應該比大學生貴一些；車位作為無論孬車豪車的必需品，是不是應該比車要貴一些；

這就是成長的代價。

車位變得越來越稀缺，物以稀為貴

亂停亂放，在一個城市發展的過程中是必然，但是這只是一個過程。

為什麼你不會買車位，因為你可以停小區路邊，為什麼你可以停路邊，因為不用被罰錢。

但是萬一這個政策開始從嚴，禁停禁放，那麼停車費會變貴，車位也會變得稀缺。