底盤好外形靚，但你憑啥就不認法國車？

提到法國，似乎無論什麼人都會隨口而出「浪漫」一詞，大腦自動浮現出盧浮宮、塞納河、巴黎聖母院、埃菲爾鐵塔……

沒錯，連法國人自己都調侃「整個法國都是巴黎的郊區」。作為歐洲的核心城市之一，巴黎的風和日麗也的確配得上成為法國的名片，成為無數憧憬小資生活的人的心靈所向。

但人生不只有詩和遠方，還有開車和……堵車。

汽車是工業的結晶，也是文化的載體，同樣體現著一個民族對於生活的態度和審美的認知。

不過相對市面上常見的德系、日系、美系，法國車好像……

今天正好是法國國慶，昨夜一場大雨讓窗外的風景稱不上美妙，但多了一分真實，今天火仔就來聊聊法國車。

相對於汽車品牌繁多的德日美，法國車的品牌認知度基本只集中在標識、雪鐵龍、雷諾這三大品牌。

不過1968年標識收購了雪鐵龍合并成立PSA集團，所以這兩家其實是一家（品牌和管理是各自獨立的）。而1999年，雷諾和日產結盟成立雷諾-日產聯盟，成功將自己的造車理念和東方哲學融合，成為汽車產業史上一個非常重要的事件。

這幾個品牌自身的演化，都堪稱傳奇。

標識

如同任天堂本來就不是做遊戲機一樣，標識也並不是造車起家的。

為啥？因為標識公司建立的時候，汽車還沒發明呢！

也許不知道的是，其實標識公司成立於1810年，已經是一個有207年歷史的企業了。

1810年，儒勒·標識和艾彌爾·標識在阿爾卑斯山腳下小城索肖創辦了標緻公司，早期的標緻以各種日用品和金屬零件為主營業務，比如這個咖啡磨。

此外，標識公司還製造了花樣繁多的生活用品，比如鋼鋸、傘架、自行車、婦女束腰等等……聽起來還是很有生活情調的嘛。

1847年，儒勒和埃米爾為標識公司確立了品牌標識——一隻傲立的獅子（靈感取材於家族發跡地區的徽標），從此雖然標識的標識幾經變化，但一直沿用至今。

1890年，儒勒的兒子阿爾芒·標緻生產出了標識公司的第一輛汽車——標緻Type 2，標識公司和汽車結下了不解之緣。

1929年，標識公司推出201車型。一直到今天，標識的車型都用中間帶0的數字命名。

1976年標識收購了雪鐵龍公司，並於1985年進入到中國市場，也算是中國人的老相識啦。

2004年，標識在內地推出了首款國產車型——307，取得了月銷八千多台的出色市場表現，極大提升了標識在內地的品牌認知度，很多人第一次認識到法國車的獨特魅力。

至今標識依舊是法國車首屈一指的品牌，大街上X08車型和X008車型繼續訴說著法國人的汽車情懷。

雪鐵龍

相比標識，雪鐵龍公司的歷史要「短一些」，不過也有近百年的歷史了。

1878年，一位名叫安德烈·雪鐵龍的孩子出生於一個法國的富足家庭，自幼喜歡科學，對科幻小說非常感興趣。

1900年，安德烈在去波蘭旅行的圖中發現了一種人字形齒輪切割方法，他購買了專利並創辦了一家專門生產人字形齒輪的工廠。

1919年第一次世界大戰結束後，安德烈創建了雪鐵龍汽車公司，而公司的標識就取材於這種人字形齒輪。

1919年6月，雪鐵龍第一輛汽車Type-A面世。由於多年前安德烈參觀過福特的裝配工廠，被工業化流水線生產深深震撼，所以雪鐵龍的第一輛車就貫徹了「低成本、流水線裝備」的理念，售價只有7950法郎，受到了市場的廣泛歡迎。

Type-A也是歐洲第一款通過流水線裝配的車輛，到1920年就達到了100輛的日產量。

1924年，雪鐵龍公司推出了另一款經典車型B10，這是歐洲第一款全鋼車（此前的車多為木板和金屬拼接而成）。車身由經過冷衝壓、通過焊接裝配的元件構成，提高了車輛的可靠性，引領了此後的車輛的發展趨勢。

有意思的是，1931年安德烈·雪鐵龍還組織了一次遠行。43位法國人駕駛雪鐵龍汽車，從地中海東岸的貝魯特一路開到北京，總里程12000公里，是雪鐵龍和中國的第一次親密接觸。

這是人類第一次藉助汽車跨越歐亞大陸，也是人類第一次利用攝影機錄音機考察絲綢之路，還是人類第一次利用無線電信及定位技術保障汽車旅途。

不過好景不長，1934年由於經濟危機以及銀行斷貸，雪鐵龍公司宣布破產並被米其林公司接管。

1935年，公司創始人安德烈·雪鐵龍離世。

此後，雪鐵龍依舊不斷開發新技術並運用於車輛。經歷了二戰期間的低谷，也有過戰後的快速發展，而且還幫助法國總統戴高樂躲過了一次暗殺。

1976年雪鐵龍公司被標識收購，成為PSA的一員，不過依舊有很大的自主權。

不過對國人來說，這些輝煌都比不過兒時的車記憶……

沒錯，這就是改革開放早期中華大地上汽車市場的「三大件」之一——富康車。可以說，富康和桑塔納與捷達一起開啟了國人的汽車認知。

1991年，雪鐵龍和東風汽車合資創建了神龍汽車公司（現為東風雪鐵龍），1992年富康被引進到國內。其後輪隨動、前後輪懸掛等雪鐵龍特有的底盤技術讓富康在國內市場打下了良好口碑。

之所以如此受到市場歡迎，是因為富康的原型車是雪鐵龍花費56億法郎、耗時4年打造的雪鐵龍ZX。

憑藉其後輪隨動轉向技術（車輛在過彎時後輪也能產生一定轉向力），ZX在推出後迅速成為歐洲最暢銷的汽車，並在巴黎—達喀爾汽車拉力賽中獲勝。

目前，雪鐵龍主要以東風雪鐵龍和DS兩大品牌被國人認知。隨著市場競爭的加劇，雪鐵龍也在不斷革新自我爭取更大份額，不過市場向來都是無情的，火仔也只能築起好運啦。

BTW，雖然火仔經常聽到大家調侃DS為「屌絲車」，不過這可是雪鐵龍的高端車系哦。DS來自法語中的Deesse一詞，中文意思可是「女神」！

雷諾

1898年，路易斯·雷諾、馬塞爾·雷諾、費爾南·雷諾三兄弟創建了雷諾公司。三人的成長條件非常優越，從小就對機械感興趣，再加上那個時代的技術大進步，為雷諾公司的發展創造了良好條件。

路易斯·雷諾是三兄弟中的「技術專家」，他通過拆解三輪車並配上發動機和變速器製造了雷諾的第一輛車——Type-A。

其實雷諾一開始並不是一家專門製造汽車的公司，路易斯·雷諾的汽車製造業務一開始也只是玩票性質，但隨著時間的推移，雷諾公司的汽車業務變得越來越重要。

此後，路易斯·雷諾沒有再參加任何賽車比賽。1905年，雷諾開始在計程車領域發力，獲得了從歐洲到美洲的廣闊市場。一戰期間雷諾還應政府徵召，利用計程車運送士兵前往前線，這也是人類歷史上的首次摩托化作戰。

此外，善於機械製造雷諾公司還為世界貢獻了一款非常經典的武器——雷諾FT17坦克，這種帶有旋轉炮塔的坦克布局一直沿用至今。雷諾FT17在世界範圍內都有作戰使用，張作霖還引進過10餘台裝備了當時的東北軍。

1924年雷諾公司首次使用菱形商標，1929年由於在經濟危機中受創比雪鐵龍小，雷諾超越了後者躋身法國第二大汽車製造商並保持到80年代。

1944年，路易斯·雷諾去世，二戰後雷諾公司被收歸國有並在國家的扶持下快速發展。

在1955年的一期《丁丁歷險記》漫畫封面上，出現了一輛雷諾在戰後推出的4CV，這款車的成功遠遠超出了預期，甚至出口該車都成了法國外匯的主要來源，生產一直延續至1961年，產量過百萬。

1961年，雷諾推出了雷諾4再次引領了風潮，因為車輛的多功能設計，讓雷諾成為家庭用車的理想之選，甚至成為了教皇的座駕！

在隨後的歲月中，雷諾一直在民用領域和F1專業賽車領域發力，不斷發展壯大。

1999年，雷諾與日產通過交叉持股的方式成立了雷諾-日產汽車聯盟，從此兩家公司都步入了新時代（挽救了奄奄一息的日產）。

其實市面上的很多日產車都是法國人設計的，比如天籟。

去年，雷諾-日產聯盟更收購了三菱34%的股份，進一步擴大的實力。

不過雷諾這個品牌在國內市場的銷量么……只能用愁雲慘淡相容，估計算是最沒有存在感的法國車了吧。

上面就是法國三大品牌的歷史故事，其實法國帶給世界的不只有這些常見的品牌，還有大大小小几十個品牌，以及……電影中常見但是一般人絕對買不起的布加迪。

說是浪漫也是樸實，說是優雅也是平凡，法國人明白民族的才是世界的深刻道理，通過自身的努力讓夢想化為現實，為汽車發展史增添了一抹亮色。

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