深圳交警開出共享單車第一張罰單，1717人被禁騎7天

文|AI財經社 李玲

編|楊舒芳

資本介入下，共享單車為期一年的市場爭奪戰仍在繼續，同時，車輛過度投放引起的社會問題也在逐漸顯現出來。

7月13日，深圳交警在其官方微博發出一則共享單車停用通知，聲明深圳交警已於7月10日將13615宗非機動車交通違法行為的數據通報給了相關企業， 5個工作日內對相關違法行為人啟動停用措施，停用時間為7月17日至23日。

根據深圳交警披露的信息，7月1日至9日期間，深圳交警共查處涉非機動車交通違法13615宗。3261宗自行車交通違法中，共享單車違法總計1717宗，佔比高達52.65%。

數據還具體到了各共享單車廠商：摩拜905宗、ofo小黃車666宗、小藍98宗、小鳴13宗、優拜9宗、1步6宗、酷騎4宗、其他共享單車16宗。

對此，網友評價兩極分化。支持黨表示「共享單車已經成為城市公害」，吐槽黨則指出深圳自行車道路況差且不完善，容易造成事故。「每次在自行車道騎自行車我感覺腸都被顛出來了。」

共享單車考驗的不僅是城市的道德水準，更是城市的應變能力和基礎設施的完善與否的驗證。此次深圳的禁騎處罰，也是共享單車面世以來處罰力度最大的一次。

深圳的監管處罰直接把著力點放在了市民身上。和深圳相比，北京、上海等城市的監管重點，落點則更多在共享單車企業方面。

北京：自行車總量要控制

今年4月，北京市交通委發布《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)(徵求意見稿)》。

《意見》一方面指出，將按照「屬地管理」原則，對共享自行車總量進行控制。另一方面，明確企業的運維責任，包括調度、保潔、維修、回收等工作。同時將加強對企業資金專用賬戶管理，開立企業資金專用賬戶，公示押金退還時限，及時退還承租人押金。

另外，交通委也表達了對電動自行車的態度，指出因電動自行車騎行安全隱患大，充電過程和露天停放對電池的安全有很大影響，因此暫不發展電動自行車共享。

上海：共享自行車三年強制報廢

今年3月，上海自行車行業協會擬訂了《共享自行車第一部分:自行車》《共享自行車第二部分:電助力自行車》和《共享自行車服務規範》三項徵求意見稿。經過反饋修整後，三項徵求意見稿將於10月1日正式實施。

該意見稿明確了以下五點。

一、共享單車必須安裝車載衛星定位系統。二、共享單車要配以千分之五的運維人員；三、明確「共享自行車三年強制報廢」。四、用戶年齡要在12歲以上。五、押金退回的時效應不超過 7 天。

成都：全體市民要維護共享單車的正常運行

今年3月，成都出台《關於鼓勵共享單車發展的試行意見》。明確了共享單車企業主體的責任，並提出全體市民要維護共享單車的正常運行，確定社會共管的原則。

《試行意見》制定了文明用車獎懲制度，要求企業提高故障車輛處理速度，並提出第三方結算用戶必須實名的要求。

天津：每1萬輛自行車要配備不低於50名服務人員

今年4月，天津市交通運輸委員會發布《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法(徵求意見稿)》，向社會公開徵求意見。

其中引發注意的是，天津市交通運輸委員會要求在天津市提供互聯網自行車租賃服務的企業，應在天津市設立服務機構，並具備與其管理需要相適應的線上線下服務能力、固定辦公場所、運維技術人員及企業管理人員，每1萬輛互聯網租賃自行車配備不低於50名服務人員。

同時要求使用者進行實名制註冊登記，明確車輛提供者與使用者相互承擔的法律責任；制定企業對事故賠償速看機制、流程、標準等，鼓勵為使用者購買一定賠償額度的事故保險；收取押金的，須在銀行設立押金專用賬戶。

事實上，自共享單車開始投放，各種惡意毀壞、上鎖私有等行為就不斷上演。7月13日，摩拜在進駐古老的紳士之國英國一個月後，也遭遇破壞、濫用、丟棄等問題，並引起當地警方的關注。

現在看來，科技沒能解決的只能依靠法律法規來解決了。

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