無人機會成為順豐物流軍團的特種部隊？

文 羅拓

在經歷了黑飛等爭議事件後，國內物流企業無人機的應用突然引來了柳暗花明。最近有網友微博爆料，近日，有網友通過微博爆料稱「看到水面上有噴塗順豐塗裝的飛機起飛，外形和傳統飛機不太一樣，好像是架無人機。」

這個消息肯定會讓人聯想到下面這件事：6月21日，作為民航局對口支援點，贛州市南康區申報的無人機臨時飛行空域申請，得到了有關軍民航部門的大力支持和批覆，順豐成為目前國內唯一嚴格按照軍民航要求申報物流無人機飛行的企業；並於6月29日，在獲批空域內進行了首次業務試運營飛行。簡單說，順豐成為了首個無人機物流示範企業。

而根據業內流傳的消息，順豐公司13日與四川省成都市雙流區就大型物流無人機總部基地項目簽訂合作協議書，標誌著順豐無人機項目正式入駐雙流，也標誌著未來無人機送貨成為快遞發展方向。

以上一系列消息說明，無人機在物流領域的應用破冰之旅已經開始，這可能讓之前一直唱衰無人機物流應用的人大跌眼鏡。

在國內，對於無人機在物流領域的應用，一直存在巨大爭議。很多人嗤之以鼻，認為無人機就是「玩具」，是花拳繡腿，不堪大用。且不說認為無人機不適合城市物流的外行論調（無人機本來的應用主場景也不是城市），也有很多技術宅從無人機的性能、安全、續航能力等方法提出過質疑，並附以各種看似專業的數據分析。

但是放眼世界，無論是亞馬遜這樣的電商具體，還是UPS、DHL這樣的物流巨頭，都在堅定不移的試驗無人機送貨，認為其代表了未來物流的方向，所以無人機領域就出現了「企業熱、輿論冷」的怪象，最終，民意還是沒有抵過專業判斷。由此我們也可以梳理一下順豐無人機合法的背後，到底從中可以看到哪些物流業未來的模樣？

無人機送貨的初心是什麼？

回到一個最本質的問題，無人機送貨為什麼會出現？答案是，提高效率。在這一點上，無人機送貨和用互聯網技術手段改造物流行業的各個環節沒有任何本質區別。理解了這一點，才能跳出「機器決定論」來看無人機。而不是糾纏於各種技術細節，最終認為它是個花活兒。

中國物流業的頑疾是什麼，是效率不高。論服務水平，國內已經有了像順豐等一批有服務口碑的品牌型物流企業。換句話說，要論軟實力，中國物流業同行和國際的差距未必很大，但是論硬功夫，可能還是有不小的差距。

這裡的硬功夫，就是實打實的物流配送能力。中國的物流效率不高，無論是所謂物流成本佔GDP的比重高達20%還是其他數據，都從不同層面在反應同一問題。

事實求是的說，當下一二線城市的電商物流到宅配送（B2C）從時效來論，其實已經遠遠高於歐美髮達國家。但是，中國物流的問題在於並不只有一二線城市，電商正在向更深的市場滲透，消費升級的推動者除了一二線的小白領，也包括中國廣大三四線城市及鄉鎮農村地區那些完成個人或家庭原始積累的新生力量及家庭殷實的95後00後，他們希望能夠享受到更多無差別的物流配送。

這就需要主流的物流企業，如果真的想成為一個紮實的全國性品牌，必須有能力面對複雜的地理環境與市場環境，完成無差別的物流服務。換句話說，未來的物流競爭，對於全國布局的一線企業，越來越看重的是平均分，而不是最高分。只有在各種應用場景下都沒有短板的物流企業，才是牛逼的物流企業。

在這樣的前提下，無人機正是補短板的需要。在常規物流手段無效或者成本太高的場景中，無人機就是物流圈的特種部隊。這些場景包括，山區、丘陵、海島等等。

順豐的航空基因

另一個問題是，無人機這件事，很多公司都在嘗試，且不說京東、蘇寧，即使是公開唱衰過無人機的菜鳥，也在這方面有過研究。但是最終，還是被順豐搶了個頭彩，原因何在？

筆者以為，這是順豐多年來積累的強大航空基因決定的。

在幾種不同的物流運輸方式中，海運、陸運、空運各有各自的規則與邏輯。其中空運的優點在於效率最高，但是成本也比較高。只有實現規模化才能有現實應用的可能。順豐速運由於順豐航空的存在，這方面有很多能力和資源的積累，不再贅述。正是這種航空能力和資源的基礎，使得無人機的應用在順豐從一開始，就有了規模化的可能。有了規模化就有商業化，這樣也打破了外界認為無人機無法商業化的論斷。

根據目前掌握的信息，順豐2021年鄂州航空樞紐建成，同時順豐航空的全貨機機隊達到100架。這意味著什麼，意味著有了無人機以後，順豐可以完成一個空中接力賽。

也就是說，順豐將形成由大型貨機、大型無人機與小型無人機共同構建順豐航空的三段式航空網，機動匹配並覆蓋國家幹線、城市幹線偏遠地區最後一公里的運輸需求。

這樣做的意義在於，目前雖然一二線城市已經實現了次日甚至次晨達，但是如前所述，由於物流能力的平均分不夠，很多城市仍舊只能做到隔日達。比如從四川攀枝花到深圳，最快也要36小時（多式聯運的情況下），但是無人機的三棒接力，可以把這個時間縮短到8小時。

目前，順豐旗下順豐航空在2016年已經承載了中國國內總貨運量的20%，還沒有包括向邊遠地區的航空運輸。這張龐大的自主航空貨運網路，保證了順豐的幹線配送時效，在此基礎上，順豐其實補強的是自己的支線配送能力，特別是偏遠地區。

在公路貨運領域，支線配送（或者叫偏線）也是個難題，通常的做法是開放加盟，連德邦這家號稱貨運界的順豐的龍頭企業也不得不如此。但是，無人機的出現，對於一直堅持直營體系的順豐還有一個好處，就是沒有打破過去的直營框架，整體的服務、時效始終牢牢把控在自己手中。這樣的服務能力是真正上了一個台階，而不是為了適應滿足市場更多需求，而降格以求。

無人機的物流應用最早倡導者是亞馬遜，2013年就開始有這個設想。當然亞馬遜的想法有彎道超車的意思，它自己不是個物流企業，但是又想有直接服務消費者的能力，事實證明這條路還是走通了。不是物流企業的亞馬遜知道，直接的面對自己的消費者，讓自己的LOGO品牌服務直接接觸消費者，是多麼重要的一件事。在這一點上，順豐與亞馬遜，殊途同歸。

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