順豐京東等多巨頭髮力無人機物流 商業化運營尚需時日

繼京東宣布在陝西打造全球首個低空無人機物流網路運營基地之後，國內快遞龍頭順豐也加速了「入川」的步伐。

7月13日，順豐宣布大型物流無人機總部基地項目落戶成都雙流自貿試驗區，總投資7.4億元。順豐稱，該基地在第一階段將致力於開展大型物流無人機的相關試驗工作；第二階段將完成四川省區域內的無人機運行網路和基地建設；2020年起，開始向全國複製推廣。

而在此前，順豐先行一步，與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，獲得了正式批覆。

「順豐無人機獲得合法飛行權的政策意義大於試飛意義。」多位業內人士在接受《中國經營報》記者採訪時表示，無人機物流作為智慧物流的重要組成部分，以其成本優勢正迎來發展「風口」。不過，受制於國內尚未出台相關行業標準和低空空域管制等因素，無人機物流進入商業化運營還有很長的路要走。

搶先布局

從最早亞馬遜宣布啟動無人機「最後一公里」貨運計劃開始，目前國內已有順豐、京東、蘇寧、中國郵政等多家企業搶先布局，無人機物流的競爭正趨於白熱化。

據了解，早在2012年順豐創始人王衛就提出無人機物流的設想，並於2013年正式開展運營試點相關工作。2017年，順豐自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，6月21日順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請獲得正式批覆。

同樣作為國內較早嘗試使用無人機送貨的企業之一，早在2015年京東無人機項目獲得正式立項，2016年5月，正式成立X事業部，並確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。

京東一位不願具名的內部人士在接受記者採訪時表示，2016年6月，京東在江蘇宿遷完成了「無人機送貨第一單」，服務範圍主要是農村地區。目前，京東無人機運營調度中心已在宿遷建設完成。

而蘇寧圍繞無人機物流，也將正式啟動「兩網一平台」的建設。據了解，「兩網」即「地網」和「天網」，「地網」重點建設覆蓋全國的無人機通航、研發、生產和售後的地面服務網路，集中管理無人機行業資源，解決各項服務問題；「天網」重點解決空中飛行航線和安全性問題，涵蓋低空無人機貨運的幹線、支線及末端配送的空中物流網路；「一平台」即無人機雲服務平台，進行行業標準制定、監管和業務對接，建立誠信機制，解決標準化、安全性和信息對接機制問題。

談及無人機物流的應用場景，蘇寧物流研究院副院長孟雷平表示，技術服務於場景，從電商零售的場景來看，無人機在物流產業鏈各個環節都有應用的空間，但並不是唯一選項，「我們希望藉助蘇寧在基礎設施上的優勢，幫助無人機等各種新技術在物流領域實現跨越式發展。」

成本優勢

無人機物流作為智慧物流的一部分，可以有效地解決西部地區、偏遠山區「最後一公里」的物流難題。《2016年快遞市場監管報告》指出，將重點推動「快遞向西向下」，快遞向中西部和鄉村地區推進被列為精準扶貧的重要推動力。

在降低物流成本方面，無人機物流也具有天然優勢。「未來，由汽車等交通工具和人員配送貨物改為汽車加無人機的話，那麼物流費用將至少下降70%。」京東集團首席執行官劉強東公開表示。用無人機打造短途航空物流網路，大大降低了應用成本，不僅加速了商品下行的物流速度，更會給農特產品的上行提供更好的通道。

得益於無人機可以實現點對點的派送，也有望極大提高快件的配送效率。在快遞專家趙小敏看來，特別是在擁堵的城市和偏遠山區運送急需物品，則可能比陸運節省80%的時間。（來源：中國經營網）

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