坐著火車去拉薩

生命不是一場賽跑，而是一次旅行。比賽在乎終點，而旅行在乎沿途風景。每年暑假，必定安排一次省外旅行計劃，這次旅行的目的地毅然決然選擇了西藏。2016年7月22日，終於坐上列車，踏上了前往西藏的旅途。

第二天下午4點半左右，列車抵達蘭州。進入甘肅境內，再也看不到鬱鬱蔥蔥的樹木與一望無際稻田，進入眼帘的全是另外一番景象：

黃山、黃土，山上基本光禿禿的，寸草不生，可見這些地方極度缺水。

相比之下，在出門之前，咱們家鄉仍被雨水所困。

這不是風景區，也不是湖區，而是受水災的農田與村莊。7月25日，因應城老灌湖三台湖西堤潰口（潰口長度達175M），這裡便變成一片汪洋。

這還是從西藏返回後第5天（8月14日）拍的照片，當初的水勢一定比這更大。南北相距一千餘里，一地滴水不見，一地雨水成災，差別竟這麼大！

23日晚上7點半，列車抵達西寧站。

列車在西寧站的停車時間是20分鐘，在車上呆了一天一晚的乘客紛紛下車購物、拍照。

到了高原地區，由於氧氣的含量比平原要低，內燃機車的功率會下降，因此，廣州始發至拉薩的Z264列車到西寧站後便要換青藏鐵路專列。

青藏鐵路旅客列車採用的是高原版25T型車廂（包括硬座、硬卧、軟卧、餐車等），是25T型車廂專為青藏鐵路設計的，和普通的25T型車廂不同的是車輛採用航空氣密技術及供氧裝置，設有集便式廁所等。特別設計的高原用發電車帶有大功率發電機組，以滿足高原地區全列車供電負荷達到1400千瓦的需求。

整個換車時間很快，西寧—拉薩的列車早等候在同一站台上，換車過程非常簡單，旅客只需下車走過站台就可以了。

軟卧車廂內設施不錯，鋪位比普通列車稍大，下鋪還有靠背，每個鋪位配備有車載電視及獨立供養系統。

列車過西寧不久，天就黑下來。原本想一睹青海湖的風采，看來是不可能了。

凌晨兩點四十分，列車準時達到格爾木，列車停靠格爾木的時間是25分鐘。這個時間如果在家裡，自然在熟睡中，可從武昌上車到現在，近28個小時，長時間處於半睡半醒狀態，列車現在停這麼久，自然很容易醒來。

車外風很大、氣溫很低，列車員都穿上厚厚的棉大衣了，還穿著短袖短褲的我雖然感到寒冷，但格爾木的土我一定要下來踩踩、走走。列車員說外面風很大、溫度很低，建議我不要下車，但注意已定的我還是堅定地下來了。整節車廂只有我一個下來了，見我下來後還在不停的往站牌方向走，列車員連忙大聲呼喊：「不要走遠了！」

早晨很早就醒了，醒來的同時充滿著興奮，因為馬上就可以欣賞青藏高原的美景了，於是起床的速度也格外的快，睜開眼睛，掀開被子就從上鋪躍到下鋪（軟卧沒有中鋪）。

對中東部地區來說，7點鐘不算早，天色早也大亮，但對青藏高原來說，才蒙蒙亮，相比較而言，有近兩小時時差。

格爾木——拉薩一路的景色，我很早就嚮往過，因此，一覺醒來，便立即起床欣賞外面的風景。其實在沒起床的時候，朦朧中聽得到有人早就開始欣賞並議論外面的美景了。

起來後，果然看見車廂過道有好多人，有的站著，有的坐著，還有拿著手機、相機在不停的拍照。

隔著列車車窗，拍下的在青藏公路上行駛的大貨車。

青藏高原上的河流。

白雲像海浪一樣在青藏高原上翻滾。

一夜之間，密封的食品袋漲得鼓鼓的。

青藏高原上的牛羊。

青藏高原上的小鎮。

在青藏公路上，經常可以看到一些騎行者。

??目前國內進藏的主要公路有四條：青藏、川藏、滇藏和新藏公路，再加上一條從尼泊爾進藏的中尼公路，共5條主要交通幹線。在這5條公路中，數青藏公路（西寧—拉薩，全程近1937公里）路況最好，路面比較平緩。青藏公路，世界上海拔最高的公路之一，首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路，被稱為「世界屋脊上的蘇伊士運河。

從西寧到拉薩，幾乎南北穿越整個青藏高原，全程要翻越日月山、橡皮山、昆崙山，風火山、唐古拉山等高山，跨越香日德河、通天河、沱沱河、楚瑪爾河，平均海拔在4500米以上。沿途可見美麗的雪山、美麗的羌塘草原、高原明珠青海湖、聖湖納木錯……自然給予騎行者艱辛的同時也給了他們更加瑰麗壯美的景色。在應城，也有許多騎行者選擇從這條路進藏。

青藏鐵路附近的養護站及職工，有時會看見這些養護工作者朝列車揮手。揮手之間，那種獨特的感情只有他們自己才能深深體會到。

來到西藏，不得不提及西藏的雲。

世界屋脊上空的雲，是其他地方不能比擬的。她的飄逸、她的自在、她的洒脫、她的情懷，盡在無言無語中坦露無疑。她在旭日東升時，披著朝曦，從容迎客，她在夕陽西斜時，輕裹晚裝，祝福祈禱。

蹺首昂望蒼天，只見飄絮在碧空的白雲，有的像年少的淑女，輕歌漫午；有的像高原的雄鷹，展翅盤旋；有的像草原的駿馬，放蹄賓士；有的像雅魯藏布的流水，橫貫蒼穹……，在蔚藍色的天上，雲兒飄動隨心，各展神采，瞬間多變，氣象萬千。她們同藍天組合，將一幅幅碩大無比的天然畫卷，渾然而就。

輕紗繚繞山頭，像在河谷中流水一樣的白雲，大團的，小股的，像一條白龍，沿著山坡爬動，姿態萬千。

????高原的特定自然條件，造就的虔誠宗教、神奇風情、美麗雪域，己經給西藏增添了無窮的魅力，而西藏的雲，以她的絢麗、多情、魔幻和寬容，獻給人們又一道風景。????

看西藏的雲舒雲卷，漸漸悟出：如何將習慣的孤獨，編輯出最美麗的理由。

中午時分，列車經過藏北那曲地區安多站（列車不停靠）。

那曲地區的安多縣平均海拔5200米，被稱為「世界屋脊」的「屋脊」，是至今人類定居生活的最高海拔地區，也是全國建縣制的最高海拔縣份。

安多站位於中國西藏自治區那曲地區安多縣縣城南部，2006年興建。該站為青藏鐵路進入西藏的第一大客貨兩用車站，有14列旅客列車經過此站，其中4列停靠此站。安多站海拔4702米。

青藏鐵路客運段列車食譜。這條線路非常長，列車停靠點很少，而且又在青藏高原上，因此列車上餐廳食譜價格稍高，而且分量比較少，價格稍便宜的如「外送套餐（10-30元）」是基本沒有的，主食與湯都用的很小的碗。

這次在餐車上用餐，列車剛好經過安多縣錯那湖。餐車窗戶乾淨、明亮，而且視野非常開闊。

錯那湖位於西藏自治區安多縣，是怒江的源頭湖，海拔4800米，面積約300平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖。同時它是一個信徒經常會來朝拜的「聖湖」：每到藏曆龍年，成千上萬的信徒就會四面八方擁來錯那湖朝拜，所以，在當地藏族人民的心目中，錯那湖是一個「神湖」。 祭祀「聖湖」的傳統最早可以追溯到(相當於中原地區)漢朝時期。傳說它曾是西王母的沐浴之地。

藍天、白雲、碧水，美不勝收！

下午一點三十五分，列車達到那曲站，晚點70分鐘。

那曲火車站，2006年建立，位於那曲縣門地鄉俄瑪迪格村，緊臨青藏公路，隸屬於青藏鐵路公司，二等站，是青藏鐵路的中轉站和補給站，是世界上海拔最高的客運火車站，那曲站海拔4513米。

青藏高原上的油菜，桿很細、很矮，儘管沒有江南肥沃土地的裁培，也沒有多少雨露的滋潤，卻絲毫不因土地貧瘠而怨天尤人，也不因位卑而顧影自憐。雖紮根在人都很難適應的高海拔土地上，也絲毫不比幸福吉祥的格桑花遜色，自來到這個世界上，便在努力改變人們對青藏高原空曠、蒼涼的印象，無疑是天地間受人仰望的天物。

青藏高原上的油菜花，沒有去迎合江南百花齊放的春天，也沒有忘掉自己的一份責任，刻意在夏天熱烈地擁抱陽光，讓青藏高原展現屬於自己的燦爛輝煌。

青藏高原上的油菜花，是寧靜致遠的居士，是腳踏實地登高望遠的勇士！

下午5點一刻，列車在運行40小時之後，順利抵達拉薩。不僅將之前晚點的70分鐘時間追了回來，還比預定時間（下午5點半）提前了一刻鐘。

達到拉薩，許多遊客無比興奮，紛紛便拿出手機拍照留影。

拉薩站有武警戰士執勤，不讓遊客靠近，只能在線外拍照。

篇末提示：去拉薩的方式有很多種，可以自駕、騎行、坐火車或飛機等，也有「極端分子「選擇徒步，比較穩妥安全的當然首推列車出行。坐火車時間雖長，但可以慢慢適應高原氣候，坐飛機雖然可以節省不少時間，但一下子把你從200米左右的低海拔地區送到3000米以上的高海拔，容易出現身體不適等癥狀。

自駕去西藏是很多里有愛好者的首選，可以隨時欣賞並拍攝美景，但對車輛及駕駛員的要求較高。藏區的山路，不少是未經鋪裝的砂石路面，碰上下雨，轎車基本難以勝任，而藏區小型泥石流頻發，儘管沖毀道路的可能性很低，但阻擋住轎車的去路卻是輕而易舉的事情。藏區不同平原，人煙稀少，出發前計算好每天的行程非常重要，在哪裡吃飯、在哪裡落腳都要提前計算好，否則錯過了集鎮就只能露宿或者趕夜路了，在高原，趕夜路是件相當危險的事情，不僅道路兇險而且很容易迷失方向。另外，駕駛員如果出現高原反應，平時最低級的錯誤都有可能出現，同時，不要以為只有人才有高原反應，汽車也有，最直接的反應就是動力減弱、剎車變軟、加速時噪音加大綿軟無力，車輛的控制不如我們在平原時得心應手。如果你的車輛不是足夠好，開車去一趟西藏，最好的結果是車輛從此變成一堆廢鐵，至於最壞嘛，自己可以想像，因為在西藏惡劣氣候與複雜路況的條件下，明天與災難，誰都無法知道哪個先到。

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