運20可能採用這樣改進措施，載貨更多飛得更遠

簡介：運-20可能會加裝翼梢翼，以增載入荷和航程

運-20是中國空軍主力運輸機

美國空軍C-17運輸機，注意它配備了翼梢小翼

近日，航空報載文報道了航空工業西安飛機公司先進人物的事迹，其中提到「某型機翼尖修型」這個項目，可能是為運-20裝備翼梢小翼，以提高飛機載荷和航程性能。

西安飛機公司目前正在生產三種飛機，運-20、轟-6K和殲轟-7，其中殲轟-7已經或者即將停產，轟-6系列已經採用低阻翼尖，都不需要改進，只有運-20剛剛列裝部隊，有必要進行一步升級和提高。

從轟炸機及運輸機發展來看，翼尖改進一個主要措施就是加裝翼梢小翼，所以筆者推測運-20此次翼尖改進有可能加裝翼梢小翼，以降低飛機阻力，提高飛機航程和載荷性能。

機翼翼尖渦存在增加了飛機的誘導阻力，這裡可以看出翼尖渦形成的氣流

我們知道，機翼翼尖存在翼尖渦，它是飛機阻力一個重要來源，當機翼下面氣流向上表面的時候，在翼尖這裡會被干擾和阻擋，形成翼尖渦，由於翼尖渦存在會對機翼表面氣流造成干擾，造成氣流提前分離，從而增加飛機誘導阻力，對於轟炸機、運輸機和客機來說，可以說影響甚大，這是因為這些飛機飛行包線比較狹窄，主要在高亞音速範圍之內，在這個局域之內誘導阻力是飛機阻力主要來源之一，佔據了總阻力30%左右，對於飛機來說，阻力增加意味著速度降低、航程減少、起降性能變差，在這種情況下，翼梢小翼就出現。

民用客機普遍採用了翼梢小翼來降低阻力

翼梢小翼原理非常原因，結構也比較簡單

翼梢小翼原理非常簡單，就是在機翼翼尖垂直安裝一個小機翼，由於這個機翼存在阻擋了翼尖渦對機翼表面氣流的干擾，從而減少了飛機誘導阻力，另外這個小翼本身也是一個機翼，自己也會有翼尖渦產生，由於安裝方向與機翼相反，（小翼是垂直、機翼是水平安裝），所以翼尖渦方向與機翼相反，可以對機翼翼尖渦產生干擾，進一步降低飛機誘導阻力，根據國內外研究資料表明，安裝翼梢小翼之後，飛機誘導阻力會下降15%，總阻力會下降7%左右，相應航程就會增加7%左右，可謂效果明顯。

翼梢小翼其他優點包括結構簡單，成本和費用也比較低，可以直接在飛機上進行換裝，不需要對飛機做太大改動，所以現在民航客機普遍採用翼梢小翼，以降低阻力，提高飛機航程和載荷，改善飛機經濟性，例如A320客機換裝新型翼梢小翼之後，油耗降低5%，航程增加200公里左右或者載荷增加500公斤，這對於航空公司來說是非常有吸引力的。

翼梢小翼已經開始向融合式發展

不過翼梢小翼也有自己缺點，它本身也會增加飛機零升阻力，並且對機翼強度也會影響，從而增加飛機重量，當然它的優點還是主要，所以現代民航客機普遍加裝了翼梢小翼。

從西安飛機公司此前技術發展來看，一直比較重視改善機翼翼尖改進，以降低翼尖渦對機翼干擾，降低誘導阻力，早在上世紀70年代，西安飛機公司就為轟-6研製了低阻翼尖，它通過優化翼尖氣動外形來改善翼尖附近流場，降低阻力，改善油耗，從而增加飛機航程，在採用低阻翼尖之後，轟-6航程增加了350公里。進入80年代之後，西安飛機公司在改進運7-100客機的時候，又首次引入了翼梢小翼，以增加飛機航程，運7-100客機研製成功並且投入實用表明中國已經掌握了翼梢小翼技術，進入新世紀中國在ARJ-21、C-919客機上面配備了翼梢小翼，其中C-919客機還採用了新一代融合式小翼

轟6通過採用低阻力翼尖提高飛機航程

採用翼梢小翼的ARJ-21客機

採用融合式翼梢小翼的C919客機

不過西安飛機公司在研製運-20的時候，並沒有採用翼梢小翼技術，主要可能是考慮降低研製難度、加快研製進度，運-20是中國第一種大型軍用噴氣式運輸機，為了提高飛機性能，採用了超臨界機翼，這是中國軍用運輸機第一次採用這種先進機翼，如果加裝翼梢小翼，還需要對翼梢小翼和機翼之間協調關係進行攻關，顯然會增加飛機設計難度，這兩種發動機推力對地運-20來說並不算充裕，所以對於重量控制應該比較敏感，綜合這些因素，運-20在早期狀態沒有加裝翼梢小翼也是可以理解的。

現在國產渦扇20研製已經進入尾聲，它是運-20配套發動機，將會替代這兩種發動機，由於發動機推力增加，運-20最大起飛重量也會增加，這樣就會加裝翼梢小翼提供了空間，結合發動機換裝，也可以為飛機加裝翼梢小翼，進一步提高飛機航程和載荷。

運20已經進入性能優化升級階段

在不久的將來我們可能就會看到換裝渦扇20、加裝翼梢小翼的運-20運輸機，飛機航程和載荷性能更好。

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