中國急需被稱為空軍力量倍增器的空中油庫！

在現代空軍的序列當中，有一款飛機幾乎可以在平常忽略不計，但一但進入戰爭狀態，該款飛機在戰爭中的作用是無法替代，那就是空中加油機。世界上第一架空中加油機1923年在美國誕生，該機首次實現了空中加油，此後，在第二次世界大戰中，加油機開始被廣泛應用，美國和英國經常通過加油機對德國進行空中轟炸。加油機的裝備大大增加了作戰飛機的作戰半徑，正是看中此優點，目前很多國家都部署了大量的加油機，而且大有快速發展的架勢。

世界各國裝備的加油機！

空中加油機，顧名思義就是專門為作戰飛機加油的空中油庫，過去作戰飛機經常由於沒有足夠的燃油，導致經常需要落地加油，這就導致飛機的作戰效率大打折扣。一直以來，作戰半徑都是衡量一個飛機作戰能力的重要指標，所以製造者們為了提高飛機的作戰半徑，總是儘可能能增大飛機的載油量，但過大的油料載荷，只能以犧牲飛機的機動性能為代價，所以世界上航空大國都裝備了數量眾多的加油機，其中美國和俄羅斯為代表。

美軍KC-135進行空中加油

美國空軍裝備的KC-135空中加油機是由美國航空巨頭波音公司在C-135軍用運輸機基礎上改進發展而來的一款大型空中加油機，KC-135翼展40米，機長42米，最大起飛重量135噸，飛機最大載油量為118100升，加油速度為3400升/分鐘，KC-135採用插頭錐套式加油設備，一次最多可滿足為30架小型飛機加油。其次就是美國裝備的KC-10空中加油機，KC-10作為目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機是由美國麥道公司在DC-1O-30CF運輸機的基礎上製造的加油/貨運兩用機，該機翼展50米，機長55米，最大供油量90噸，加油速度為5680升/分鐘，而且可進行軟管和硬管兩種加油方式，可同時為3架小型飛機實施空中加油。

美國空軍裝備的KC-10加油機

俄羅斯的加油機數量雖然比美國少，但依舊保持著世界第二的規模，裝備了大量的伊爾-78加油機，該機由蘇聯在伊爾-76基礎上改進，最大可供油量達65噸，安裝了3台UPAZ-1A型空中加油吊艙，可同時為3架飛機加油，當伊爾-78載油量為30噸時活動半徑為2500公里，載油量為60噸時活動半徑為1000公里，伊爾-78主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機，並可向機動機場緊急運送燃油。

俄羅斯裝備的伊爾-78同時為兩架戰機加油

加油機的出現大大增加了飛機的巡航時間和作戰半徑，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加25～30%；戰鬥機的作戰半徑可增加30～40%；運輸機的航程差不多可增加一倍。加油機的支援，使各類飛機得以實施遠距離不著陸飛行，減少了對中途機場的依賴，避免了轉場起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠程機動和快速反應能力，如果實施多次空中加油，作戰飛機就可以做到「全球到達，全球作戰」。不僅如此，由於加油機可以隨時加油，使得空軍的作戰方向變得多樣化，可以將機場部署在遠離戰場的後方，減少敵方空襲帶來的損失。

我國加油機的發展現狀以及未來方向！

中國空軍裝備的伊爾-78加油機

目前我國空軍的發展處於一個快速發展的時候，各類型作戰飛機都在快速部署，所以加油機十分缺少。目前空軍裝備數十架由轟-6改裝的加油機，轟油-6空中加油機，該機可載油37噸，輸油18.5噸，能夠供6架殲-8戰機空中加油使用，轟油-6作為第一種加油機服役並不能使解放軍空軍具備真正意義上的戰略打擊能力，但卻給中國空軍提供了很多經驗，轟油－6的列裝，標誌著空軍航空兵遠程機動和持續作戰能力有了大幅提高，中國空軍已發展出一支小規模和具備初步加油能力的機隊，為新時期攻防兼備的戰略空軍提供了基礎和經驗。除了轟油-6，中國空軍還從烏克蘭訂購了4架伊爾-78，並且準備從俄羅斯再購買多架伊爾-78，但由於俄羅斯本國空軍已經訂購多架伊爾-78，所以俄羅斯製造商必須先滿足國防部要求。

中國空軍裝備的第一代加油機，轟油-6

轟油-6不能滿足空軍需要，伊爾-78加油機又遲遲等不來，怎麼辦呢？由此看來，中國目前發展大飛機項目也是具有戰略意義，目前我軍已經開始裝備自主研製的運-20重型運輸機，在未來，運-20重型運輸機改裝而成的空中加油機如果能進入我國空軍服役，將極大提高我空軍的作戰能力。以運-20的起飛重量，該機完全可以裝載110噸左右的燃油，能夠提供90噸左右的油料進行加油作業，這種加油能力已經完全滿足空軍需求，而且由於運-20的氣動更加優秀，在同樣裝載重量下的航程還要優於伊爾-78，未來運-20一旦改裝成加油機將使得中國空軍具備戰略作戰能力，

中國裝備的運-20具備改造成加油機的潛力

可以威脅到第一島鏈以及第二道連的所有目標而不用擔心燃油的問題。

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