中國天眼飛艇首飛成功：堪稱中國版的紅警

軍用飛艇

說起飛艇，很多人會想到即時戰略遊戲《紅色警戒》中的蘇俄基洛夫飛艇，那龐大的身軀、邪惡的外形、持久的生命力和恐怖的破壞力，給人以深刻的印象。

近日，中國湖北荊門的漳河機場上空，一個外形人畜無害的飛行器低調地完成了他的首次試飛，這就是湖北航特公司研發的高原地區軍用飛艇。這款飛艇由一系列高新技術打造而成，專門針對在中國高原地區的軍事任務進行設計，是提升中國軍隊戰鬥力水平的又一利器。

飛艇的黃金時代是在上個世紀30年代，德國齊柏林系列飛艇能裝備高爆炸彈，跨越英吉利海峽對英國實施高空轟炸，是基洛夫飛艇的設計原型。而最為著名的德國「興登堡」號飛艇，長245米，最大直徑41米，擁有16個巨型氣囊，至今仍然保持著人類有史以來最大飛行器的世界紀錄。

《紅色警戒》中的蘇俄基洛夫飛艇

飛艇相比于飛機有著眾多的優點，最顯著的一點就是成本。以飛機或直升機為代表的空氣動力飛行器，主要靠發動機做功產生推力或升力從而實現飛行，而大功率發動機無一例外都是油老虎，一旦燃油耗盡，所有的飛機或直升機的下場只有墜毀一途。因此，飛機的留空時間以小時計算，跨洲際飛行的大型客機飛行時間不超過20小時，革命性的全球鷹大型無人機留空時間也不過48小時。

但是飛艇一旦升空，其留空時間少則十餘天，多則可達一個月!如果採用太陽能電池，理論上可無限續航，是性價比極為優越的空中偵察監視、通訊中繼平台。

德國著名「興登堡」號飛艇

美國軍方一直在開發JLENS飛艇，長74米，可在3000米高度的空中連續工作一個月，攜帶高精度對空搜索雷達和數據鏈設備，對自徑550公里方圓內的來襲巡航導彈實施早期預警，根據其在伊拉克和阿富汗的戰地部署經歷，美軍對其表現比較滿意。

而中國此次首飛的飛艇，專門對在3000米海拔以上的高原地區運作進行了優化，其材料、結構、氣體構成能適應高原地區高寒、強紫外線等不利天氣條件的影響。其能夠攜帶50公斤的光學/紅外感測器、對空對地監視雷達、數據鏈設備、通訊設備等載荷，對方圓數百千米的區域實施數周的連續監視。尤其是在人煙稀少的高原邊境地區，當地的反恐和邊境對抗壓力不小，但長時間的人力巡邏和無人航空偵察成本卻極為高昂。

湖北航特公司研發的高原地區軍用飛艇

高原軍用飛艇正是解決這一問題的最優途徑，其長時間的空中連續監視能力，確保了對中國國境線附近所有活動的全覆蓋，配合人力巡邏、無人機巡邏、和邊境攝像頭的重點監控，將能構成點面結合的邊境監控體系，實現全天候連續監控。一旦出現異常越境等情況，裝備直升機、全地形車的高機動化邊防部隊就能迅速做出反應，幫助遏制武裝分子非法越境、蠶食國土等現象，確保中國國境線成為一道固若金湯的立體防線。

無人機巡邏

曾因飛機的出現而受到冷落的飛艇，如今更新換代再放光芒。新型飛艇的成功研製將為我國國防安全做出重大貢獻。

這才是中國戰略級的裝備 領先美俄一整代！

航空發動機

現代先進軍機，大型客機，戰艦航母，高鐵，航空發動機的製造都離不開鍛壓機。通過鍛造，不僅可以得到機械零件的形狀，而且能改善金屬內部組織，提高金屬的機械性能和物理性能，因此鍛壓機在發電，造船、石化、航空、航天、軍工都有廣泛應用。

其中比如在現代飛機製造中，鈦合金的使用比例越來越高。

但是，鈦合金硬度較大、變形係數小、冷硬現象嚴重，其變形時需要很高的單位壓強，加工必須用到大型鍛壓機。現代戰機之王F22大量採用鈦合金和高強高韌合金結構鋼，鍛件製成的零件重量約佔整機重量的20-40%;在F119和F135這兩款世界明星航空發動機身上，鍛件製成的零件更是接近發動機結構重量的80%。美國在1955年前後建造了兩台當時世界最大的4.5萬噸模鍛液壓機，這兩台機器一直使用至今。

大型鍛壓機是製造航空發動機必備裝備

1957年至1961年，烏克蘭新克拉馬托重型機器廠為蘇聯建造了兩台世界最大的7.5萬噸級模鍛液壓機。這兩台模鍛液壓機是當時世界最大的巨型機器，它們是蘇聯工業體系國寶級的裝備。1991年蘇聯解體後，被俄羅斯繼承。咱們看到俄羅斯深潛器很厲害，就是因為他們有這個大型鍛壓機，鈦合金加工能力強。

歐洲空客製造A380大型客機時，用的起落架鈦合金構件，仍然需要送到俄羅斯的7.5萬噸級模鍛機上去加工。可見大型鍛壓機對於工業強國來說多麼重要，我們要研發生產國產大飛機，必須要有大型鍛壓機。

新中國成立時，中國僅有一些日本遺留在東北的千噸級自由鍛液壓機。後來日本向中國提供了一台2萬噸自由鍛壓機作為戰爭賠償，這台鍛壓機後來被安裝在瀋陽重機廠。1959年 2月，基於中國國防及航空工業發展需求，中蘇兩國簽署協議。

自由鍛液壓機

由蘇聯援助中國建設一座年產量 10萬噸的大型合金加工廠，但由於不久後中蘇關係急劇惡化，中國不得不自行進行該廠的建設工作，為了滿足金屬加工需求，中央向一機部下達了為西南鋁廠研發製造一台 3萬噸級模鍛水壓機的任務。最終，這台 3萬噸級模鍛液壓機設計工作於 1960年 8月開始，1967年底在第一重機廠完成製造，1973年 9月投產，一舉成為亞洲最大的模鍛水壓機。

有了 3萬噸級模鍛水壓機後，中國國防和航空航天領域幾乎所有大型部件加工任務都交給了西南鋁廠，其中包括太行渦扇發動機的渦輪盤，另外還向美國波音公司提供過一百多噸鈦合金起落架鍛件等產品。

大型鍛壓機是世界重型裝備之王

另外 2004年底，上海重機廠建造了一台當時世界最大的 1.65萬噸自由鍛造油壓機，後來中信重工又建造了一台 1.85萬噸自由鍛油壓機，再次打破世界紀錄。油壓機雖噸位較小，但壓力穩定，比水壓機更適合鍛造精密部件，據說太行發動機早期故障頻繁，多次噴零件的原因之一就是當時國內油壓機技術不成熟，西南鋁業只能使用包套鍛造法在水壓機上鍛造太行發動機渦輪盤，產量低、質量波動大，成本也大幅增加。

最近，中國二重集團研發的世界最大的8萬噸模鍛壓機實現了試生產。中國在大型航空航天鍛造件的製造能力上有了重大突破，達到世界最頂級水平。

8萬噸模鍛壓機

近年，我國在3D增材列印技術異軍突起，但其存在加工零件精度相對鍛壓較低，對複雜腔體、扭體、薄壁腔體等成型效果不理想，強度只能接近鍛造產品等缺點，3D增材列印技術在中小尺寸零部件製造中有優勢，但在大尺寸零件製造上無法和大型鍛壓機相比。

先進戰機的製造離不開大型鍛壓機

所以我們把增材製造技術和鍛造技術結合，形成熔覆-擠壓工藝，利用增材製造快速的製造高品質高純度胚件，然後用大型液壓機鍛造，一舉解決了傳統制胚過程中耗時過長，材料浪費很大，成本居高不下和增材製造強度和塑性較差的問題，增材製造和大壓機不是相互競爭，而是相互配合的關係。

航空航天領域

如今中國國防和航空航天領域不斷取得突破性進展，但唯獨航空發動機領域始終停滯不前，就是因為高精度的鍛壓機不成體系，進入 21世紀後，中國一口氣建成了 3、4、8萬噸模鍛壓機。據傳我國未來還規劃建造10萬噸、15萬噸級大型液壓機。

大型模鍛液壓機

大鍛件生產在先進工業國家都放在非常重要的地位，從一個國家所擁有大型自由鍛液壓機和大型模鍛液壓機的品種、數量和等級，就可衡量其工業水平和國防實力。相信隨著中國眾多的模鍛壓機投產，中國的先進戰機、大飛機和航空發動機將將迎來一個嶄新的時代。

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