10公里內通勤多一種選擇 7號共享電單車試騎體驗

     在過去一年多的時間裡，共享單車成為一個盡人皆知的新詞，而在共享經濟的助推之下，共享電單車也開始出現了街頭。以北京為例來說，目前已經出現了很多的共享電單車品牌，比如推出較早的七號電單車，以及最近一段時間開始大量出現的芒果電單車，不過相比共享單車來說，共享電單車依然有點「勢單力薄」。那麼與共享單車相比，共享電單車究竟有哪些不同呢？今天我們就來通過體驗來了解一下。

    共享電單車其實出現很早了，不過一直沒有去嘗試過，而上周末剛好有個活動要參加，距離在五公里左右，平時坐地鐵需要轉車，有點麻煩，所以就有了嘗試下共享電單車的想法。共享電單車的使用流程和共享單車基本無差別，大體上也可以分為四部分，下面我們就來詳細聊聊具體的使用過程吧。

一、下載APP註冊賬號

    與共享單車一樣，用戶在騎行前要下載「7號電單車」APP，然後使用手機號註冊個人賬號，當然也需要交付299元的押金，這點倒是和摩拜單車一樣，對比同類電動自行車的價格來說，299元的押金其實並不算貴了。最後一步就是實名認證了，用來保障電單車本身的安全。在初次打開APP界面時，也會有相應的操作流程介紹。

2、找到7號電單車

    因為7號電單車採用定點停車的模式，所以並不會像共享單車一樣，隨處都可以看到，必須藉助APP來尋找附近的車輛，同時也可以查看車輛的具體信息，其中最主要的就是查看電單車的剩餘續航距離，大家可以根據自己需要騎行的路程來決定是否選擇該電單車。

    筆者當天的位置在北京國家會議中心，所以附近的單車還是比較多的，而離最近的單車只有幾百米。在確定使用那輛單車後，用戶可以在APP上直接規劃找車的路線，唯一的缺點就是不支持提前預約，可能會面臨到達目的地而沒有車的情況，不過好在筆者當天並沒有遇到這樣的情況，一切都還算比較順利，幾分鐘就找到了目標的7號電單車。

3、掃碼開鎖騎行

    開鎖的過程和大部分共享單車一樣，不過7號電單車其實並沒有實體的「車鎖」，通過掃碼開鎖實際上就相當於打開電動開關一樣，當然如果不開鎖是不能騎的。掃碼開鎖的時間很快，在開鎖成功後會有相應的語音提醒你「開鎖成功」。

    在掃碼開鎖後，算是完成了「借車」這一步了，下面就可以像普通電單車一樣正常騎行了，不過畢竟不是自行車，在騎行前還是需要對電單車做一些簡單的了解才行，下面我們就一起先來看看7號電單車的外觀部分。

外觀部分：

7號電單車的整體造型和我們平時見到的電動自行車還是比較相似的，比共享單車自然要大很多，而且重量上也重了很多，達到28kg。

7號電單車前面有一個方形的車筐，足夠放下一個書包的容量，可以放置一些不方便隨身帶的物品，不夠重量最好不要太沉。

7號電單車的車把中間有一個橢圓形的「錶盤」，上面會顯示電源和前車燈狀態，同時也會顯示單車電量的剩餘情況。

7號電單車的「錶盤」前面有一排LED車燈，方便大家在夜間騎行時照亮道路。

7號電單車採用轉把加速，輕擰即可起步，時速大約為20km/h。

7號電單車採用了傳統的「撥轉」式車鈴，車鈴的聲音並不大，不過城市騎行基本夠用了。

7號電單車的座墊很厚實，而且材質也很軟，騎行的舒適度很不錯。

7號電單車的電池位位於座墊的下方，而且在電池周圍有專門加固的護欄，防止電池被盜。

7號電單車設計有腳踏，在沒電時可以向普通自行車一樣騎行，也符合我國《電動自行車通用技術條件》標準的要求。

7號電單車的腳踏其實有很多的用途，除了在沒電的時候繼續騎行外，在一些不適合快速騎行的路段，也可以使用腳踏來騎行，像普通自行車一樣，更容易操控。

關於動力方面，7號電單車採用額定功率小於240W的電機，同樣也符合我國相關政策的規定。

騎行體驗：

    首先從騎行速度上來說，7號電單車的速度被限定在了20km/h，而且加速之後就只能保持20km的速度，沒有中間的檔位，基本上也就比正常騎自行車的速度稍快一點，如果是習慣把電動車速度飆到40+的人，可能會覺得速度太慢了，不過對於不怎麼騎電動車的用戶來說，這樣的速度其實是一個比較安全的設定，而且腳踏還可以在必要時像普通自行車一樣騎行，比較適合剛從共享單車「過渡」而來的用戶。

    從騎行感受上來說，7號電單車和傳統自行車比較相似，有腳踏，騎行難度比較低，基本會騎自行車的人都能很快適應；另外在速度上屬於「慢速」電單車，速度嚴格限制在20km，雖然感覺會有些慢，不過會感覺很安全；七號電單車的坐墊很厚，而且很軟，騎行的舒適度很不錯，而且腳也可以完全伸展開，不過座椅並不能調節高度，所以可能會對身高有一些限制，筆者178cm身高感覺剛剛合適。

4、結束用車、停車

    在用戶騎行結束後，需要將7號電單車還到規定的還車點才能結束用車，否則要加收「非定點還車費」。筆者在當天體驗結束後，還是將電單車還到了當時租車的點。7號電單車創造性地設計了「指定停車點」，藉助地理圍欄技術，在居住區、工作區、生活消費場所附近建立「虛擬」規範停車區，用車結束後需要聽到規定的地點，否則會加收「非定點還車費」。此外，用戶可以選擇臨時停車，也可以自主申請停車點，如果審核通過就可以正常停車了。

    如果用戶不將7號電單車停到指定停車點，則會產生「非定點還車費」，而且帶有一定的懲罰性質。如果還車位置距離最近指定停車點小於1公里，加收10元，而超出1公里則加收100元，不過不得不說，這樣的措施對於用戶的習慣培養還是很有用的，所以路上很少見到亂停放的7號電單車。

    對於用戶來說，共享電單車可能不會像共享單車一樣方便了，不過確實也從根本上解決了共享單車亂停亂放的現象，通過固定的「還車點」設置，讓用戶主動歸還到指定區域，不僅方便了管理，而且對於共享電單車的發展也起到了良性的推動作用。

關於計費

     7號電單車的收費其實還是並不算貴，騎行小於等於5公里，收費2元；大於5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收費。1小時內不收取費用，每超過1小時收取10元超時費；不在停車點還車，額外收取10/100元非定點還車費。

體驗總結：

    從筆者實際的體驗來說，共享電單車其實更像是共享單車的一個補充，而並不是作為共享單車的替代而出現，比較適合距離在10公里以內的通勤代步。而從筆者試騎的7號電單車來看，目前共享電單車對於自身的約束做得不錯，比如定點借/還車、限速20km、有腳踏等，對於共享電單車的發展來說也很有好處。當然共享電單車也存在一些不足的地方，就北京來書，7號電單車在一些地方的還車點太遠，使用起來並不是很方便，而且目前來說數量還是比較有限，在上下班高峰期比較難找到車等。

本文編輯：馬景東

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