外媒曝國產運20發動機性能參數驚人，可比肩美環球霸王

據美國《航空和空間技術周刊》網站報道，近期試飛的中國運-20看上去就像在一個現代化機身上安裝了一款上世紀60年代技術的陳舊發動機，美媒稱，運-20的性能僅略微優於中國現役的伊爾-76運輸機。美媒稱，中國正為運-20研製一款更好的發動機，中國媒體聲稱運-20翼展45米，機長47米，高15米，最大起飛重量「超過200噸」，最高載重量為66噸。對於運-20配備的D-30KP2發動機來說，這些數據顯得過高。中國商用航空發動機有限責任公司正在瀋陽研發的渦扇發動機的推力，可能至少會提高20%，新發動機可能會以渦扇-20命名。

這款新型發動機據信是由渦扇-10「太行」戰機引擎演變而來。這款新型發動機擁有大涵道比，使其可與CFM國際公司生產的CFM56發動機相媲美。美媒稱，除了渦扇-20，中國還在研製一款運-20潛在發動機，那就是為C919客機研發的「長江1000」發動機。「長江1000」發動機的研發工作面臨重大技術挑戰，但研發資金充足。中國希望「長江1000」發動機充足的推力和世界級的效率，能夠令運-20的性能改頭換面。

美媒認為，中國媒體反覆強調運-20在人道主義和災害救援方面的作用，這出於中國極力宣揚不干涉他國內政的原則。澳大利亞戰略政策研究所分析師安德魯·戴維斯說，運-20可能不會令鄰國太過擔憂，中國海軍可能更值得擔憂，中國國土很大，運-20將用於國內事務。運20和伊爾76定位非常相似，關鍵性能規劃指標更高，是淘汰取代關係。伊爾76能幹的所有任務，運20都能幹而且幹得更好；但是運20的一些關鍵能力，比如運送99這樣的新一代主戰坦克，伊爾76無論載重量和貨艙尺寸都不行。

C-17採用4台超過18噸推力的發動機，最大起飛重量實測可到272噸，而運20採用的是4台D-30-KP2發動機，單台推力僅12噸。這是運20與C-17差距最大的地方，另外運20畢竟是我國自行研製的第一款200噸級飛機，結構設計、複合材料運用方面與C-17應該也有一定差距。航空電子方面，得益於我國近年飛速發展的電子工業，運20在這方面可能與C-17沒有差距，甚至更好。雖然我國在戰鬥機用的太行發動機上走了很多的彎路，但渦扇20與太行相比，設計上更貼近現在主流的CFM56系列型號，而且材料、工藝、質量控制上的很多教訓，也已經在太行上總結了出來。相信渦扇20會比太行更順利地完成試飛定型和批產，早日成為運20的可靠心臟。

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