日本最難建隧道：54公里長規劃建設42年

新聞 07-22

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每一座超級工程都將是時代的印記。世界上最長的海底隧道—青函隧道(Seikan Tonneru)。青函隧道是日本一條具有重要意義的隧道，它連接本州島和北海道島，結束了二者之間僅有海上運輸的歷史。

青函隧道南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，全長53.85公里，其中有23.3公里穿過津輕海峽海底，建在海面以下240米深,是世界上最長的海底隧道(包含鐵路隧道和公路隧道)，自1988年完工後它一直是世界第一長隧道，直到2016年被瑞士的聖哥達隧道超越，退居第二。

青函隧道的地質調查工作早在1946年就已經開始，但直到1971年9月隧道建設工程才正式開始，歷時16年建設，1988年3月正式通車，總建設費用為 5384億日元(約合36億美元，243億人民幣)，這樣折算下來，長50多公里的隧道單公里造價約4.5億人民幣。

青函隧道是一項造價昂貴的工程，其實工程最初的預算僅為8億美元，但後來屢屢超支費用，工期也被延誤了兩年。直到完工時，隧道的花費比最初超支了4倍多。

夢想

最先設想修建一條海底隧道勾通兩地的，不是日本政府，而是一位年輕的鐵路工程師粕谷逸男。1945年，粕谷逸男由於日本戰敗，從軍中退役歸來，他想為日本人民造福，他認為如能開鑿一條從本州到北海道的海底隧道，就能把全國人民連結在一起。

艱難起步

1946年，粕谷逸男爭取到一筆小額經費和國家運輸省少數贊助者的支持，開始初步的勘探和取樣，鑽孔機鑽至海床下90米的深度，取得了一些數據。但由於戰後日本資金短絀，有許多更迫切的事要辦，築隧道之議便拖延下去了。

1954年，津輕海峽渡輪「洞爺丸」在中途遇颱風翻沉，溺斃1155人，粕谷逸男那幾乎被人遺忘了的築隧道夢想，經此沉船慘劇後，重新引起了注意，但由於耗資巨大，此議又被擱置了若干年，直到1964年5月，青函隧道才正式破土動工。

1964年5月，青函隧道開始挖調查坑道。4年後，粕谷逸男因患癌症去世，但他夢寐以求的工程畢竟艱難地起步了經過7年的各種海底科學考察，專家們才最終選定了安全的隧道位置，並於1971年4月正式動工開挖主坑道。

在施工期間，建好的隧道曾經因兩次被海水淹沒導致不得不返工。第一次海水滲入是在1969年，海水以每分鐘11噸的速度湧入，工人們足足花了5個月時間才將積水排空。

第二次滲水發生在1976年，這次海水以每分鐘70噸的速度滲入，工人又奮鬥了5個月才將積水排出，但這次事故中造成了有20多工人犧牲，隧道工程也被延誤了2年。長達16年的建設過程中，隧道工程共造成約33人犧牲，1600多人傷殘。

除了滲水事故，隧道施工還面臨著塌方事故的威脅，日本是個多火山的國家，為了防止火山岩壓力使得岩壁飛崩而導致塌方，工人們每開鑿一點石方就要立即在上面澆築30厘米厚的速干水泥來構成隧道撐牆來抵住壓力。

安全裝置

為確保列車的準時、高速、安全運行，在函館設指令中心，對列車的運行實施監控，還在隧道內建有兩座避難車站和8個熱感應點，裝有火災探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統、漏水探測器等設備。一旦發生危險，列車可迅速就近駛入避難車站，乘客可通過兩側能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。

從規划到建成，青函隧道共花費了長達42年的時間，這條建設難度和花費如此之大的隧道對日本而言具有重大的意義，此前，本州的青森與北海道的函館兩地隔津輕海峽相望，海上運輸時間長達5個小時，且一旦遇到強風暴天氣，就要被迫中斷，一年中交通中斷的次數竟達80多次。但青函隧道開通後，不僅開通了鐵路運輸新通道，便利了兩地人員貨物往來交流，而且減少了惡劣天氣對交通的影響。

文=極客君

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