日本人這次真著急了：中國或一次將日本航空工業逼出先進國家行列

日本《經濟新聞》的中文版「日經新聞網」在6月27日刊發題為「波音新一代客機的中日之爭」的文章，稱美國波音已開始正式討論本世紀20年代中期推出下一代中型客機MOM。儘管三菱重工、川崎重工等日本飛機製造商與波音處於蜜月關係，但有傳言稱，在MOM機型上中國的飛機廠商也可能參與。這對於把對波音的供應視為生命線的日本飛機產業來說，決定興衰的「戰鬥」似乎將要打響。

日本航空工業為什麼如此擔心中國同行的競爭？一個非常重要的原因是中國是以國家意志推動航空工業的技術進步，尤其是像大飛機這樣的戰略性航空產業，這樣就可以調動全國範圍內的資源；而日本以「經產省+三菱重工」的組合雖然看起來比較簡潔，卻很難調動日本的整個經濟及科技資源。例如在支線客機的研製上，中日的起步時間差不多，但是中國的ARJ21在2008年就實現了首飛，到2014年時試飛已達6年，並獲得了中國民航局頒發的適航證。

2016年6月28日，ARJ21開始正式投入運營。而日本的MRJ研發進度卻一再推遲，2015年11月11日才實現首飛。在幹線客機上，中國商飛於2008年之後啟動了C919幹線客機的研製，兩年後即完成初步設計，2015年即完成原型機製造，今年5月5日實現首飛。相比之下，日本150座級幹線客機項目至今還沒有提上議事日程。

軍用飛機方面，中國這些年研製的先進型號猶如雨後春筍，代表作是殲20隱身戰鬥機，運20大型運輸機，直20型10噸級直升機，空警200、空警2000和空警500預警機。而日本這些年研製的軍用飛機只有P-1反潛巡邏機和C-2大型運輸機，其中C-2至今仍受到結構強度不足的困擾，雖有2台性能優異、推力強勁的美國通用電氣CF6-80C2K1F渦扇發動機，但最大載重量卻只有37噸，比運20少了近30噸。

造成日本航空工業發展速度比較緩慢的原因除了缺乏國家意志推動之外，還在於日本的航空技術實力偏重於單項，比如材料、航空電子設備、精密加工等都處於世界一流甚至領先水平，但是在總體設計、氣動、系統集成、航空發動機等方面明顯比較落後。例如日本的F-2戰鬥機是在美國的技術幫助下才完成最終設計，基本是放大了的F-16；現在的「心神」技術驗證機也是模仿美國的F-22。

此外，日本國內缺乏市場，不管是民用飛機還是軍用飛機都要仰賴國外市場，但是國外市場早已被瓜分，日本很難插進去，所以日本對參與波音項目極其看重。而中國的國內市場廣闊、需求旺盛，不用依賴外部市場也能實現航空產業規劃化和良性發展。波音公司有意讓中國飛機廠商參與MOM項目，很大原因也是為了更好地進軍中國市場。從上面的介紹可以看出，中國發展航空產業的優勢遠遠大於日本。長此下去，中國將會「優勢加大、短板補齊」，在航空技術上全面超越日本。

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