這一技術早已打破美國獨有，中國為何至今不用？專家這樣做出解釋

空中加油技術，是現代戰機必不可少的增程器，是「短腿」戰機在經過空中多次加油之後，可以數次增加作戰半徑。如今這一技術已經在世界海空軍戰鬥機中大量使用，美國使用這一技術更是如火純青。我軍在很多年前就擁有了軟管加油技術，並成功在轟油6和伊爾78上成功使用。從而我戰鬥機從此有了空中加油技術。然而在硬管加油技術上，數年前就有國內媒體公開報道，我軍工已經掌握了該技術，然而至今未見使用，原因令人狐疑。

軟管式空中加油設備亦稱為軟管-浮錨式（Probe & Drogue）加油系統，是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上所研發出來的，於 1949 年問世。採用此種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機首或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一條 22 至 30 米長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進浮錨後，浮錨上的機構自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。

中國戰鬥機目前使用的技術就是該技術，三代戰鬥機基本上都裝備了軟管-浮錨式受油錐。世界大多數國家加油機幾乎都是用該技術進行空中加油。美國海軍戰鬥機和其他軍用飛機，加油機則都是使用軟管-浮錨式加油來加油。原因是該技術成熟穩定，海軍飛機大都是戰鬥機等小類型飛機為主，軟管-浮錨式能滿足據大多數飛機要加油的需要。

而美國空軍則使用另外一種加油技術，也就是所謂硬管加油技術。這一技術設計難度大，對空中加油要求比軟管技術更高。優點是加油速度快，能夠給大型運輸機，轟炸機快速加油。這一特點軟管就無法滿足。該技術目前只有美國掌握並使用，我國既然掌握了該技術沒有使用的原因，有媒體問道相關專家是，得到的回答是，我國目前加油機數量太少，大型運輸機和大型轟炸機缺乏。因此不具備這一技術，及時裝備反而是資源重疊浪費。未來隨著我國大量運輸機和大型戰略級逐步數量加大，該技術肯定會使用。

伸縮桁桿式空中加油設備亦稱「飛桁（Flying Boom）」式加油裝置，也稱為硬式加油設備，由美國波音（Boeing）飛機公司所研發成功，緊隨在英國的軟管式加油設備之後，於 1949 年 12 月開始使用。加油機的尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結構與機尾結構合而為一，在控制艙的操作人員是在機上趴著操作的。加油桁桿平時為收起狀態，進行空中加油作業時將其伸出。在加油桁桿的中間裝有V形操作面，後緣間的夾角約 130 度左右，V形操作面的作用類似於航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定範圍內移動。例如美國 KC-135 加油機上的飛桁式空中加油設備，其內管的伸縮距離為 6 米，上下活動範圍各為 54 度角，橫向活動範圍為 34 度角，並且由專職的加油操作人員進行操作。

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