在國內受管制，在國外火不了，共享單車該何去何從

近兩年，被稱為「新四大發明」之一的共享單車，在國內呈井噴式增長，發展之迅速令人咋舌。一時之間，五顏六色的共享單車佔領大街小巷，構成一道獨特的城市風景線。

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據了解，作為共享單車領頭羊的摩拜和ofo，目前投放車輛的總數累計達到1000萬輛，每天完成的騎行次數均為5000萬。另外，他們都表示，註冊用戶量已經超過1億，旗下單車總數超過1200萬輛，並在覆蓋海內外的100多座城市提供服務。

毫無疑問，共享單車給人們出行確實帶來了不少便利，可是普遍的亂停亂放、亂佔道行駛造成的種種亂象也給城市管理帶來一定的困擾。於是，各地陸續出台了嚴控措施。

拒絕野蠻生長，國內監管開始行動

長期以來，有關部門對於共享單車的發展持認可態度，在政策上也給予了很多的支持。然而，隨著共享單車企業的野蠻生長，共享單車迎來了現階段中嚴厲的監管手段。

禁騎

6月1日，深圳交警發布的《關於進一步共享單車用戶使用行為的聯合聲明》規定：自7月1日開始，將正式啟動對在深圳非機動車違法行為人實行共享單車停用的措施。這意味著，對於共享單車的交通違法行為，騎行者會被停用共享單車一周，暫時失去使用共享單車的權利。

限制投放

7月10日，杭州市城管委與在當地運營的9家共享單車企業進行行政約談。城管委宣布：在杭州相關管理條例未出台之前，不允許再新投放共享單車；在地鐵口50米範圍內、公交站兩側30米的範圍內，禁止投放單車。

扣車

從5月15日起，南京交警與摩拜、ofo、小藍等8家共享單車企業建立信息共享「黑名單」機制。5月下旬至7月7日，因各類交通違法拒絕接受現場處罰的案例多達115起，交警處以暫扣共享單車的處罰。

由於國內的監管力度逐漸加強、國內市場日趨於飽和，加上想成為國際大公司的企圖心，讓中國共享單車企業紛紛把目光投向海外。

出海遇暗礁，外國的月亮沒比較圓

其實，在國內大火的共享單車模式，國外很早以前就有了，只是沒有出現共享單車國際巨頭。

不同於中國的「無樁」共享單車，「有樁」單車在國外更加常見。由於「有樁」單車需要在指定點取車還車，存在著明顯的局限性，因此中國共享單車企業嗅到了商機。那麼，在中國瘋狂生長的共享單車進軍海外後，是否也能在大洋彼岸迅速「火」起來呢？

據了解，2016年底ofo就開啟了全球營運戰略，可是事情進展得並不十分順利，只在新加坡、英國劍橋和哈薩克這些地區運營。而小黃車在新加坡的投放量還不超過6000，與中國城市ofo動輒幾十萬輛的投放量相比，差得實在太遠。

而對此體會最深的，莫過於小藍單車了。作為首家進入海外市場的國內共享單車企業，才進入美國舊金山幾個月，小藍單車就撤離了舊金山市場。這樣看來，想在海外市場立足，也並不是那麼容易。

小藍單車

在這裡不禁有一個疑問，海外作為共享經濟的發源地，出現了Uber共享汽車、Airbnb共享住房等國際巨頭，卻為何沒有出現共享單車國際巨頭，為什麼打開共享單車的海外市場如此之難？

說穿了，有很多意想不到的暗礁，隱藏在海外共享單車市場的各個角落。

華而不實的大餅，還是盤活市場的鯰魚

在國內如火如荼的共享單車，到了國外就頻頻遭受冷遇，主要原因是海外共享單車市場隱藏著很多意想不到的暗礁，讓人防不勝防。

有效市場不夠大

在不少海外國家和地區，其人口總數還沒有中國的一座中等城市多。不夠高的人口密度，達不到共享單車有效運營的規模。

使用頻率和依賴性較低

在中國，共享單車作為日常通勤工具，為白領、學生的出行帶來便利。而在國外，共享單車多用於健身或旅行，極少需要自行車來解決「最後一公里」。

侵佔社會公共資源

在國內，共享單車亂停亂放、佔道違反交通規則的事情如家常便飯；可是在國外，當地管理者和居民絕對不能允許這樣的現象發生。國外嚴格的法令和涇渭分明的社會公共資源使用權，限制了共享單車在海外發展。

傷不起的高成本

無論是海外的自行車製造、運維、支付成本，還是法律訴訟成本，都遠遠高於國內。在海外的法律環境里，凡是由共享單車的過失而給騎車者造成的傷害，都將給共享單車企業帶來巨額的訴訟成本。

快捷支付不夠普及

目前，國外手機支付還沒有像國內那麼普及，外國人大部分還是使用信用卡。這樣就使得支付環節相對繁瑣，快捷支付的優勢難以完全發揮。

大額押金的使用

在國內，共享單車企業可自由支配用戶的押金，押金的自由支配成為共享單車企業的一塊肥肉。而在國外，押金卻不允許擅自挪用。國外對於押金的這一處理方式，無疑讓盈利能力比較薄弱的中國共享單車不知該如何招架。

所以，中國共享單車企業若想打開海外市場併火爆大洋彼岸，不僅要了解國內國外的市場差異性，還要解決市場不夠大、政府嚴管、成本高而利潤低等諸多問題。在這些問題還沒有得到妥善解決之前，摩拜和ofo宣稱的「大航海」計劃，更像是一張華而不實的大餅。但是，一旦找到應對策略，也許中國共享單車就會成為盤活海外市場的一條「鯰魚」。

目前，共享單車市場的瘋狂爭奪戰已經漸趨於平靜，而共享單車整體的格局也完成了基礎的定型。隨著小平台逐漸從共享單車的舞台退出、消失，共享單車的上半場之爭基本宣告結束，共享單車市場的下半場也即將到來。

隨著國內的監管力度逐漸加強，「車海戰術」不該再成為下半場的主旋律。共享單車企業也許更應該考慮的是，如何提升用戶體驗，為用戶提供更優質的服務，這才是重中之重。另外，共享單車企業還得解決自身存在的問題與缺陷，對共享單車進行良好、有效的管理。如果能妥善解決這些問題，人們享有出行便利的同時，又避免給城市添堵，這樣就皆大歡喜了。

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