被撒幣威脅的發動機，科技含量有多高

最近這幾天頻頻有讓全國人民側目的新聞爆出。前有人神共憤保姆縱火、後有哭笑不得玉鐲斷裂。但最讓人震驚、心痛、憤怒甚至有一絲恐懼的，還是下面這條

看來撒幣老太將發動機當成功德香了，扔幾個硬幣來乞求自己飛行平安。而航班因此被耽擱5個小時之久，大批乘客無聊的在機場打《王者榮耀》手機都被打沒電了。最嚴重的是，如果沒有人發現老太的行為的話，飛機上天后那枚進入發動機的硬幣很可能造成一次駭人聽聞的空難。然而最後諷刺的是，老太並未受到任何處罰。

這裡暫且不討論老太的智商高低、法律的嚴謹與否，說一說為何看上去那麼大丈夫的發動機為何如此嬌貴被幾枚硬幣就壞了內功呢？

航空發動機最高轉速可達每秒上千轉，其中涉及的技術難點數不勝數。讓流動的空氣流經幾米長、直徑不到兩米的發動機產生幾千公斤甚至上萬公斤的推力，不是什麼容易事。

高溫、高壓、高轉速、高負荷帶來許多需要必須解決的問題，燃料與進氣的比例如何調整才能燃燒充分、材料的受熱變型如何解決、告訴流動的氣流中如何保持燃燒穩定...解決了這許多難題之後，還要面臨跑道異物威脅。

高速旋轉的葉片，就算是用最堅硬的物質做成的，一旦遭遇撞擊那也是毀天滅地的災難。2000年法航的一次事故，就是因為前面一架飛機有一個小零件掉到了跑道上，不幸被後面的飛機卷進了發動機中。該事故中無人生還。

所以在飛機起飛前，不管是航空母艦還是機場都會組織進行跑道排異檢查。下面這兩張圖你以為是在壓馬路么？

正因為航空發動機技術難點高、使用起來條件也極其苛刻，所以目前它的製造基本上被美國通用、英國羅爾斯羅伊斯、美國普·惠三大公司所壟斷。

我國的航空發動機以維修起步，目前雖已取得一些成績，但仍與歐美頂級技術存在一定差距。前不久成功首飛的國產C919大飛機，其發動機依然需要從通用進口。

航空發動機方面的差距肉眼可見，但也不是意味著就無法彌補。就如同樣是曾存在巨大差距的汽車發動機方面，我國就已迎頭趕上水準，比如奇瑞前段時間下線的奇瑞第三代ACTECO Ⅲ發動機，其與合資品牌發動機參數表現相近，甚至在某些層次還有一定優勢。

因為這款發動機還未實際上市，因此操控和動力表現還無法進行實際對比。

僅從參數對比上來看，將奇瑞這台1.6TGDI發動機高功率版本與本田、大眾、賓士、寶馬的2.0T發動機進行一下對比，可見，該款發動機在升功率、熱效率以及先進零部件集成技術上達到了與賓士等豪華品牌同一性能水平。確實有些難以想像這是一台自主品牌發動機

功率、扭矩只是一個層面。這台發動機真正體現技術優勢的，是它達到37.5%的熱效率。要知道全球最好的發動機廠商本田，最好成績也只有40%，其他多數低端發動機的熱效率還在30%左右徘徊。這意味著它不光動力強「能跑」，而且還能低油耗「少吃草」。

事實上，這不是奇瑞第一次在動力領域有所建樹，其早期曾通過觀致與柯尼塞格一起研發無曲軸發動機，而其ACTECO系列發動機一直是自主品牌的動力技術標杆，而且令國人真粉的是，奇瑞的發動機出口歐美已超20萬台，品質可以說得到了國際市場的認可。

這樣達到合資水準的自主品牌發動機，就算遇到無知群眾的「撒幣」威脅也別害怕，須知，奇瑞還有業內獨樹一幟的發動機十年百萬公里質保，不遇到真「撒幣」的話，開個十年多，應該沒啥問題~

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