客機為啥不配降落傘 看完這個視頻配了降落傘你也不跳

自打萊特兄弟發明了飛機以來，儘管飛機的安全率遠遠高於汽車，但是飛機的致死率卻也遠遠高於汽車，一旦發生空難，人員很難生還。那麼，在飛機已經發展了一百多年的今天，卻為何一直沒有在客機上，配備一些我們常見的降落傘之類的工具，來保護人員安全呢？

其實，在一般條件下，客機發生事故，也就意味著飛機很難保持平穩飛行了，一旦客機失控，處在客機內的乘客，又哪裡有進行跳傘的條件呢？而即便可以控制事故飛機平穩飛行，能夠進行跳傘，也不是三言兩語這麼簡單的就可以從容跳傘逃生了。

從一般的飛行事故來看，在高空中飛行時，事故發生的幾率非常低。飛行事故大多都發生在低空時的起飛和降落這兩個環節。在高空飛行時，一般商用客機都在平流層，飛行高度大多都在一萬米左右。

高空中打開艙門不是問題，然而打開艙門後，強大的氣流肆虐，即便飛機不解體，裡面的人可怎麼受的了？這種情況下跳傘又從何談起？

一萬米的高度也遠遠超出了適合跳傘高度的一千到八百米。萬米高空上空氣稀薄、氣溫極低，沒有絕佳的保護措施，一般人在機艙外幾乎無法生存。並且客機的飛行速度很快，即便將飛行高度降低至適合跳傘的高度，乘客克服恐懼跳出艙外，強大的空氣阻力，也會讓人似乎撞在一堵牆上一樣，而如此程度的撞擊一般人根本無法承受。

因此，在客機上跳傘對一般乘客而言宛如自殺。即使沒有上述的阻礙，成功跳傘。在自由下降的過程中也容易遭遇強大氣流、心態崩潰、異物撞擊等多種因素，乘客很容易昏迷過去，實現真正的自由落體。並且由於強大的空氣阻力，隨身所攜帶的一切物品都是負擔，會被氣流直接撕碎或剖離。想要帶著降落傘包先降落九千米幾乎是不可能的事情。

當然，倘若剛跳出飛機，在萬米高空直接張開降落傘的話，是可行的，也比較安全，可是零下幾十度的低溫和極度缺氧，沒有專業的防護服加壓，保溫和提供氧氣，人類自身根本無法承受。又有誰會每次坐飛機，都穿上又厚又重的防護服。因此在萬米高空就打開降落傘，理論可行，卻幾乎沒什麼可操作性。汶川地震時期，解放軍在五千米高空跳傘，可都是寫了遺書的。專業人員的危險性都如此之高，更別說一般人員。

而在低空起飛降落階段跳傘就更難了，飛機的高度過低，並不適合降落傘的使用。要知道，即使是受過長時間專門訓練的空降部隊，一般都是在千米高度跳傘。主要是超低空跳傘有兩個問題難以解決，一是時間太短，跳下來還沒來的及打開降落傘，人就著地了，這就很尷尬。二是降落傘打開後在極短的時間內無法迅速產生一個與人的衝量相當的升力，所以超低空跳傘即便開傘成功，強大的衝擊力卻並不容易消除，人員落地後也很容易受傷。加之客艙內有那麼多的旅客，組織協調之麻煩難以想像，超低空跳傘也就成了不可能的事情。

即便可以跳傘，沒有經過專業訓練，又有多少人可以直面恐懼，一如傘兵們一個接一個有條不紊的跳下去呢？倘若每人磨蹭幾秒鐘，整個機艙內兩百多人，那得多長時間？恐怕沒等人跳完，飛機已經率先著陸了。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面。從地麵條件來說，很多地形條件根本不適合跳傘降落，比如山區，而且在大海，雪山、沙漠等地，即便人員成功降落，也會在降落後面臨極其嚴峻的生存問題。

而除了以上這些問題，成本也是很重要的一個原因。降落傘很大，而且很重，倘若每名乘客都配備降落傘，那麼機艙內的空間就會大大減少，所能夠承載的乘客數量也會急劇下降。導致航空公司的成本大為上升。而相對於十萬分之一的飛行事故發生幾率，無論是對於航空公司或者乘客個人來說，都無疑是極其不划算的。

而彈射裝置同樣如此，對於以賺錢為目的的航空公司來說，成本太大。軍方戰鬥機之所以會安裝彈射裝置，首先是因為戰鬥機的危險性高，其次戰鬥機飛行員本身價值也非常高，對很多部隊來說，寧摔飛機也不能損失飛行員。但民用飛機卻恰恰相反，極高的安全率使得需要用到彈射逃生的機會非常少，而乘客購買的機票價值，也遠遠不能滿足安裝彈射系統所付出的成本，對於航空公司來說，怎麼會幹賠錢的買賣。

綜上所述，給客機配備降落傘和彈射裝置，其實在目前的條件下，還是有著很多的問題。不過戰友們也不用太杞人憂天，畢竟飛機的失事率可只有十萬分之一，比起我們常用的汽車來說，飛機的安全性可高的多。

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