電動車企業必須有靠三大競爭力，否則只能倒閉，經銷商跟著倒霉！

前幾年，許多電動車企業可以憑藉市場強勁的需求很順暢地把產品銷售出去，尤其是一些大品牌。如今，不僅越來越多的電動車企業銷售舉步維艱，而且共享單車和電單車猶如「蝗蟲」般一樣湧入市場，導致部分地區的經銷商生意越來越難做。

為此，大大小小的電動車企業一方面以更多的營銷費用投入來拉動銷量，從而推動了企業的經營成本在不斷地遞增；另一方面不得不加大技術研發的投入來形成自身產品的核心競爭力，但效果不理想，技術創新成果少，從而造成尤其是鉛酸電池的電動車整個市場產品競爭更趨激烈。那麼，今後電動車企業的競爭，將要在哪些方面展開？電動車觀察員認為：

高質量與性能的零部件競爭。現在的電動車，尤其是鉛酸電池電動車一個非常突出的問題是，截止到目前，使用的鉛酸電池比能量低、體積過大、質量太重，必須要開放出重量輕、比能量高、安全性能好、使用壽命長的新型電池來替代目前大量使用的鉛酸電池；電機扭矩（與無刷有齒的高速電機相比）相對較低，研發出價格低廉的無刷有齒高速電池大量用於電動車十分顯得重要。由於目前鉛酸電池電動車使用的電池與電機自重量太重，電池的能耗都消化在自重上。所以要讓電動車具有良好的續行里程、大爬坡能力，必須要在電池與電機上進行一場技術革命。為此，來自業內外的研發人員對電機的研發給予了高度的重視，而在電池採用更低的成本製造上，企業都在不遺餘力地追求性能好、穩定性高、價格低的性能。

智能化控制系統的競爭。目前，鉛酸電池電動車（無論是電動兩輪車，還是三輪車、四輪車）電控系統的智能化，僅僅停留在理論與假設上。例如：通過晶元技術進行電控系統的總成，使系統能設別電機運行狀況和電池的消耗程度；系統準確地判斷出當前狀況之下（設別的路面、電池消耗以及載重等情況之綜合）較為準確地判斷的行駛里程。整個電控驅動系統進行集成並製成模塊化。

盈利模式上的競爭。基於共享單車與電單車的市場與共享模式的競爭威脅，電動車整車企業為了獲得穩定的收入來源，恐怕會在未來的幾年中，把製造盈利的模式改變成製造+租賃=盈利的模式。企業今後不再追求製造規模的優勢，而在重視盈利的持續性與穩定性放在首位。因此，電動車企業今後將會改變經營策略，把僅僅製造，延伸到製造到租賃市場上，逐漸替代經銷商部分的功能。由此可以看出，企業競爭不單是同行，還要面對來自各種共享模式等多種潛在的對手。

可以看出，電動車競爭的核心將凸顯在上述三大方面，值得引起大家的重視。否則廠家早晚要倒閉，經銷商跟著倒霉！

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