面對電池行業的未來 大咖們這麼說……

北極星儲能網訊:在不久前結束的鋰產業國際高峰論壇上，對於鋰電產業，大咖們有何話說，我們一起關註：

國家能源局電力司司長黃學農

2016年以來，我國電池儲能項目進入加速建設階段，年增長率超過70%，當年年底全國電池儲能規模已經達到24.3萬千瓦。鋰電池由於響應速度快、充換電效率高、循環次數多、技術升級快等各方面的特性，將在其中發揮關鍵性作用。

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高

電池的成本是業內最關注的重要問題之一。降低電池成本需要全產業鏈發力、重點環節突破。首先，降低原材料成本是降低電池成本最重要的環節，原材料若能降到3-5萬元/噸，是較為合理的。此外,生產製造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循環等問題都是影響電池成本的重要因素。

工信部裝備工業司副司長瞿國春

到2016年底，我國動力電池單體能量密度已達到220Wh/kg，價格低到1.5元/Wh，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%，建成珠三角、長三角、京津冀、中原四大電池產業的集聚區，成為全球最大的動力電池生產國。自主裝備從無到有，不少電池企業裝備國產化水平超過70%，有的達到90%以上。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新

目前鋰電池企業的總體產能已經超越了現有車輛的需求，但真正好的電池企業仍較為緊缺。所謂的產能過剩僅是結構性的過剩，或是某個時段的過剩，這種階段性的過剩產能，未來在面對快速發展的新能源汽車產業時可能又會顯得不夠，所以應辯證地看待產能過剩問題。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍

《汽車動力電池行業規範條件（2017年）》（徵求意見稿）自發布至今還沒有形成終稿，很多企業都按照「鋰離子動力電池單體企業年產能力不低於80億瓦時」的門檻擴充產能，這也造成了行業產能進一步過剩。我們協會認為，應適當調整產能目標。產業門檻過高，不僅造成產能嚴重過剩，也限制了一些中小企業的發展。

比亞迪股份有限公司副總裁何龍

比亞迪針對能量密度共有兩大戰略：一是磷酸鐵鋰，主要應用於大巴領域，目前能量密度可達156Wh/kg，儘管有人認為磷酸鐵鋰的發展空間有限，但我們認為其未來發展空間巨大，比亞迪正在積極布局；二是三元電池，目前的能量密度在200Wh/kg，我們也在積極布局。

（內容為本報記者趙唯整理自鋰產業國際高峰論壇發言現場）

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